還記得2015年法蘭克福車展，當時的法拉利CEO AmedeoFelisa曾明確表示：法拉利60年來一直專注於打造兩款跑車，其優勢之一就是堅守精準定位的細分市場。“我們近期不推SUV，也永遠不打算造SUV。”
而在2017年，蘭博基尼Urus在意大利聖亞加塔·波隆尼正式全球首發，這款被稱之為全球最速SUV的推出，給法拉利、阿斯頓馬丁等一眾超豪華品牌帶來不小壓力。
缺席了許久之後，2022年9月14日，法拉利品牌正式公佈了品牌旗下首款SUV車型Purosangue的官圖。隨着該車的發佈，法拉利官方將其定義為“FUV”(Ferrari Utility Vehicle)，即“法拉利多功能車”。或許，這也是對當時“永遠不打算造SUV”的一種解釋。
回到產品本身，Purosangue與其他品牌的SUV車型還是有着極為明顯的差別，我更喜歡將這種設計看作是轎跑SUV或者是被拉高的FF。
車頭部分，Purosangue採用上下分層的進氣格柵處理，兩側LED光源頭燈中央有鏤空的線條銜接，凸顯出品牌車型獨有的野性。而在頭燈下方還配有散熱口，左側為電子差速器散熱口、右側為減震器散熱口。
而對於一款超跑品牌的SUV來説，空氣動力學是法拉利在打造Purosangue時最為在意的關鍵因素。從輪廓設計上來看，法拉利Purosangue儘可能的採用無縫設計，並以最大的曲率的引擎蓋和擋風玻璃銜接，配合平滑的車頂以及後尾翼，帶來最低的風阻係數。
來到車身側面，依舊是法拉利經典的造型搭配，修長的車頭讓整個車身看起來更有戰鬥姿態。硬朗的車身腰線配合兩側散熱孔，賦予該車極為飽滿的視覺感受。
值得值得一提的是，Purosangue除了雙色鋁合金輪圈以及標誌性的黃色剎車卡鉗外，無邊框對開門的四門設計更為出彩。其中，後門開啓角度達到了79度，並提供有電動開啓和關閉功能，更有一絲商務SUV的感受。
來到車尾，我們發現Purosangue並沒有傳統SUV的後雨刷器。其實，這得益於後擾流板下方採用了彎曲的設計，保障氣流順暢通過的同時，能夠均勻的抵消C柱後方因高速行駛所產生的氣流。而這，也是Purosangue上獨有的黑科技。
另外，Purosangue車身採用了鋁、碳纖維等材質進行打造，局部位置採用的是高強度鋼，保障了車身駕駛的穩定性。此外，Purosangue還採用了一套全新的主動懸架技術，該系統由48V電機以及高精度滑閥液壓阻尼器組成，配合懸架上的加速度傳感器與側滑控制(SSC)傳感器串聯，優化了最大轉彎性能。高速過彎時，可減少最高10mm的側傾，作用於輪胎上平衡了轉向不足以及轉向過度。
此外，Purosangue還配備了四輪驅動以及四輪轉向系統，該系統基於法拉利GTC4Lusso優化而來。同時，該系統還沿襲了法拉利SF90 Stradale四輪驅動系統的控制邏輯和812 Competizione 4WS的後輪轉向技術。配合前後49：51的配重比，給該車帶來更為優質的操控表現。
來到內飾，Purosangue的設計靈感來源於SF90這一經典車型。對稱式設計的中控台，兩側均配有液晶顯示儀表，彰顯出該車獨有的豪華氛圍。同時，新車還搭配有運動座椅，並且其內部填充物十分紮實，也會進一步提升乘坐的舒適感。
動力系統部分，法拉利Purosangue匹配的是V12引擎，在7750rmp時可輸出最大725馬力的功率，在6250rmp時可輸出最大716Nm的扭矩。傳動系統部分，該車匹配的是8速F1 DCT變速箱，百公里加速時間僅為3.3s、0-200km/h的加速時間為10.6s，最高時速可達到310km/h。