”希望博越L能衝到A級SUV前三，我們還是有很大的期許。“
8月6日，博越L正式上市，在發佈會結束後的媒體採訪中，吉利汽車高級副總裁林傑如此回答道。
博越L誕生於吉利汽車CMA架構之下，這一架構是吉利3.0時代的重要產物，也是將吉利帶入4.0時代的重要推手，將其首次搭載在A級SUV上，展露着吉利想要圍剿這一市場的決心。也揭露着博越L在吉利家族中的地位。守住銷量，可能只是最淺層的原因，博越L背後還有吉利對過去致敬、堅守與價值的重新認同。
為什麼定名博越L？
在“博越L”命名發出的那一刻，不少人腦海中浮現的一定是這個問題。為什麼是這個命名？這款內部代號為吉利FX11的全新車型命名曾在業內廣泛討論，還曾有人猜測，其將定名“星耀”，進入“中國星”家族。博越L的定名，令人出乎意料。
而林傑給出的解答，才讓外界明白，這是一款肩負眾多內涵與使命的產品。“新車的名字會體現吉利的一些沉澱，包括技術、產品、和品牌層面的沉澱。中國汽車發展到現在很多年，沉澱下來的東西並不太多。現在的時代，是一個“向新”、“喜新”的時代，用户對新的東西接受度更高一些，所以給新車定名的時候，要同時考慮“沉澱”和“向新”，有一定的邏輯關係。”林傑表示。
2016年，一聲“你好，博越”將吉利帶入了新的時代。到如今，博越已擁有140萬用户。奠定了其在A級SUV的市場基礎，讓吉利有機會重新強調價值迴歸。“博越L的命名和定位沒有取巧，是在呈現更強的產品力的同時，也更加回歸品牌價值。博越L是吉利的又一次出發。”他説。
博越L的出現既是對過往的迴歸，也是對未來的延展。博越在擁有眾多擁躉後需要後繼有產品擴大局面，對抗哈弗H6、比亞迪宋等強勁對手，而從吉利品牌序列來講，吉利在20萬產品矩陣中已經有了星越L等產品，需要一款全新A級產品與之形成合圍。博越L承前啓後的作用變得十分重要。
“博越、博越L和星越L會一起做大、做強吉利的SUV市場。”林傑的一番總結，道出博越L的市場意義。
吉利在技術方面不做減法
博越L亮相吸引外界的另一個重點是，其將推出雷神智擎Hi·X油電混動版本。而此時正是混動、燃油、增程式與純電多種動力方式激烈討論的時刻。
對於誰更“好”，在林傑看來爭論的背後邏輯是企業態度的截然不同。“新勢力很注重自己擅長的領域，也就是跟用户的直接溝通，先研究用户想要什麼，然後裝到車裏去。”吉利作為傳統車企發自內心的想要造好車，但用的是工程師思維造車。
吉利清楚的知道該怎麼做”我們想明白了“跟用户溝通”的重要性，跟新勢力之間就不再有壁壘”。
對於技術本身，吉利認為，發展新能源不止純電一條路。“未來純電車的市場份額，應該是比較高的，但會有個時間進展。這個進展的時間，會取決於對電池技術的革新，包括充電時間、電池安全等等，還受制於很多基礎能力的提升上。”林傑表示。
而混動技術正在獲得更多認可。林傑介紹，目前階段的插電混動技術與以往十分不同。原來的插電產品，要先把電用完再用油，電池續航里程也不是特別長，現在的插電混動產品基本上都是雙電機、串並聯。就算只用純電，也可以行駛100~200km，完全可以當電動車用。
“現階段，混動的銷量在快速提升，增長率高於純電動車，電氣化和新能源產品也是車企都必然要做的。”
無論哪種技術方式，不可否認的是，未來新能源都是吉利重要的增長點。今年1-6月，吉利終端銷量61萬輛，市佔率6.2%；其中新能源銷量8.3萬，同比增長301%，滲透率15.9%，其中6月份新能源滲透率達23.4%，創歷史新高。
無論吉利品牌還是領克，未來還將在新能源領域持續發力。據瞭解，在接下來，吉利的雷神混動產品會加速上市。根據長期目標來看，吉利計劃5年推出25款以上全新智能新能源汽車，吉利品牌10款、幾何5款、領克5款、全新換電出行品牌5款。到2025年，領克將全系實現產品電氣化。
對於產品和路線，吉利都已經有了明確規劃。