長江日報大武漢客户端8月8日訊 地鐵出入口周邊設計既要滿足人行道、車行道和非機動車道分流需求，又要設置各種公共設施，那麼在有限的綠化面積條件下如何確保植物生長存活？8月7日，武漢地鐵工作人員武凌雲介紹，武漢地鐵採用仿生綠化理念，已在科普公園站、琴台站、竹葉山站成功“種”出了3座“小森林”。
琴台站。
什麼是仿生綠化？武凌雲介紹，仿生綠化是模仿自然生態圈的一種植物配置做法，指在一片區域中從最下層的草籽開始，到第二層的地被植物，到第三層的灌木或者球類植物，到最上層的喬木或大灌木。
“這種做法旨在模仿自然界的生物多樣性，從一個濕地空間的最下層水體開始，向上有水生植物、地被、草本、灌木、多年生喬木，植物和水體足夠豐富，以後自然會有昆蟲鳥獸，形成一個完整的生態閉環。”武凌雲介紹，武漢地鐵在景觀設計中充分採用仿生綠化理念，通過立體維度設計，採用多層植物配置方法，對景觀綠化進行分層。上層植物分化陽光，下層植物固土攜水，形成一個簡易的自循環系統，在有限空間實現更優綠化。
在地鐵8號線竹葉山站C1口，武凌雲指着已成林的茂密喬木和葱綠灌木説，地上景觀以人行、車行視角作為視覺中心，重點進行植物配置，以落葉喬木或灌木為主，高度適中，適合在城市道路旁邊作為景觀樹使用，抗煙塵抗風能力強，對城市環境提升幫助大。
竹葉山站。
“下層灌木根系細密，能提高土壤的攜水能力，面對洪澇氣候有一定的生物自適應性，減少後期應對災害性氣候的維護成本。”他繼續介紹，上層大喬木有足夠優越的生長條件，基本可以做到常綠常青，多年生長的繁茂枝葉可以抵禦較大風沙，防風降噪減少空氣污染，隔離人流與車流，提升城市環境。
據瞭解，在武漢地鐵站出入口廣場綠化以及用於分割道路的花壇，目前已普遍使用仿生綠化的做法。例如，已建成的6號線琴台站，由於周邊地形高差較大，土壤含水量不容易保持，通過先期種植地被植物覆蓋土坡，以此增加攜水能力，使坡面也可以種植少量喬木，以此來提高綠化率。
武漢地鐵相關人士表示，新建一條地鐵線，不僅要讓出行便利，也要兼顧周邊環境提升，給市民更多獲得感。武漢地鐵將不斷優化功能設施和綠化景觀，不僅讓市民看得到美景，更能參與其中，增強美的體驗。
（長江日報記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華）
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