零跑要想“領跑”，還有很長一段路要走。
從零跑汽車名字，就可以看出其野心。然而，要想實現自己的野心，需要相應的實力匹配才行。從目前來看，零跑還不具備這樣的實力。不過，零跑已經開始加速縮短這個過程了。
4月1日，零跑汽車發佈3月銷量數據，交付量達到10059台，同比增長9倍，環比增長192.84%。在“蔚小理哪”之後，零跑3月銷量也破萬了，單月銷量已超過去年前5月銷量之和。
至此，零跑一季度銷量出爐，一季度交付量達到21579台，同比增長近6倍。堪比去年前8月銷量之和，累計銷量已超7萬輛。可以看出，零跑汽車正試圖擠進造車新勢力第一梯隊，至少從銷量上來説，破萬是最基本的門檻。
加速邁進造車新勢力一線陣營，零跑正試圖縮短與蔚小理的差距，從追趕者實現比肩甚至反超。
不過，零跑2019年至2021年期間，歸母淨利潤分別虧損9.01億元、11.00億元、28.46億元，讓其遭受不小壓力。再加上，今年電池成本上漲，所以零跑率先開啓了漲價模式。
隨着新能源汽車原材料成本上漲，零跑汽車也加入到了漲價大軍行列。2021年12月28日，2022款零跑T03率先漲價，各車系基本漲了幾千到一萬塊不等，打響了電動車漲價潮的第一槍。
在特斯拉、比亞迪等各品牌紛紛漲價時，零跑汽車再出奇招。3月22日，零跑汽車上調旗下零跑C11全系價格，漲幅根據車型不同達到了2-3萬元，其中C11尊享版和性能版漲價3萬元，成為當時漲價最高車型。
3月28日，零跑汽車再次上調T03車型售價，漲幅分別為5000元與7000元。上調售價同時，T03入門的3款車型還減配了ESP、車身穩定系統、剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、自動駐車。
即便是，經歷了三輪漲價，零跑汽車似乎並未受到影響。在2月份出現短暫環比下滑後，3月份再次迎來大幅上揚，銷量一舉破萬，躋身造車新勢力一線陣營。
無論是同比，還是環比增幅，零跑這一步誇得有點大，增長態勢大有領先之勢。不是説，月銷過萬不好，在新能源汽車漲價潮後，仍能超常發揮，跨越式發展，實屬難得。
但這種超常規表現又能延續幾何？
近日，零跑提交了上市申請書，聯席保薦人為中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際。繼“蔚小理”之後，第四個造車新勢力IPO終於來了。不過，對於零跑的銷量，2021年全年合計交付43748輛，其中，T03交付3.8萬輛，但卻虧損了28.46億元。
正在衝刺IPO檔口，零跑銷量過萬，無疑是一劑強心劑。
未來，零跑計劃每年推出1-3款車型，到2025年底上市8款新車型，涵蓋各種尺寸的轎車、SUV和MPV。其創始人朱江明在零跑汽車2.0的戰略發佈會的台上喊出：“3年超越特斯拉”、“4年推8款新車”、“2025年銷量達80萬輛”的口號。
有野心是好事，要想實現目標，不只是喊口號，需要不斷研發和投入。暫且不論IPO是，破萬對於造車新勢力來説，只是一個開始，要想領跑甚至持續領跑，零跑需要“深挖洞，廣積糧”持續蓄力才行。