「聚焦315」雷克薩斯ES投訴不斷，發動機滲油熄火，車身多處異響

文/岸青

2021年12月7日，豐田公開表示：在不影響車輛性能和安全性的前提下，將使用來自供應商有磨損或有瑕疵的零部件。而採取這一舉措的原因，是為了緩解由於芯片短缺及材料成本上漲的問題，從而達到預期的產量。

然而，短短三天過去，豐田就發佈了大批召回通告，因為發動機廢氣再循環閥（EGR閥）內部構成件的質量問題，可能會導致其被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，從而引發閥體作動不暢。造成發動機運轉不良，極端情況下車輛會在低速行駛中熄火的問題，故召回770,758輛。雷克薩斯與豐田品牌在同一起召回當中，12月召回127,496輛。

廠家為了應對壓力節約成本固然情有可原，但不考慮提升技術降低成本而是選擇以次充好，將產品質量置於不顧，絕對是科技時代最大的笑話。

一向以“匠心精神”號稱的雷克薩斯，這次在“因小失大”上實打實的吃到了苦頭。不得不説，近年來雷克薩斯甚至説日系車都出現了大量的質量問題，以往的可靠形象蕩然無存，反而是開始了又雙叒叕召回的返廠之路。

而我們從車質網上不難發現，目前雷克薩斯ES的評分已經低到了1.0分（滿分五分制），2020款車型投訴量達到了142個，2018款投訴量為136個，其中最為突出的問題為發動機，其次是車身附件以及電器。

在具體投訴內容中，不乏出現發動機滲油，發動機行駛過程中熄火，行駛時跑偏，底盤異響，中控台及車門有異響，方向盤皮面脱落起泡，後保險槓開裂空調出風口斷裂等問題。

有些車型為10、13老款，出現一些老化故障倒也在意料之中，但2020款的新車方向盤就已經開始掉皮，或者行駛8000公里就開始出現發動機熄火等問題，確實需要引起重視。

特別是發動機等問題，如果僅僅是外觀內飾出現磨損，還能勉強使用，維修成本也不貴，但作為汽車最重要的心臟，一但發動機發生故障，會影響整台車的正常運行，輕則無法使用要花大價錢維修，重則會引發交通事故，危及用户以及乘客的生命安全。

説實話，不只是雷克薩斯，近年來豐田車都在出現各種問題，零部件導致發動機故障，在凱美瑞、亞洲龍、以及雷克薩斯旗下十幾款車型中都有出現，而制動系統發生故障同樣也是老問題了，以前的凱美瑞是如此，現在雷克薩斯身上又重演。

在口碑和公信力不斷下跌的形勢下，雷克薩斯還想繼續用一個“匠心精神”打動消費者，只能説是無稽之談。

此外，目前汽車產業正經歷着巨大的動盪，電氣化時代下湧出了大批造車新勢力和新品牌，基於島國物資不足和國家戰略等原因，日系車在電動領域一直處於“姍姍來遲”的進程。

雷克薩斯的第一款電動車可以説是個笑話，而目前雷克薩斯依舊沒有拿得出的電動化產品，燃油車口碑質量不斷下跌，新能源產品佈局競爭力不足，雷克薩斯想要重回市場前端，還是踏踏實實先把品質做好再談吧。