省錢,給高漲油費“縮縮水” 試駕拿鐵DHT-PHEV,讓出行多一分絲滑

7月12日,國內油價再次下調,92號汽油迴歸“8元時代”。當聽到降價好消息的你,是不是有種衝進加油站去享受下薅羊毛的快感呢?的確,面對高漲的油價,每一次的降價都能讓消費者的出行成本省上一些,但俗話説“羊毛出在羊身上”,一款能幫你省油的車才會真正讓出行變得尤為“絲滑”。

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眾所周知,時下國內汽車市場正迎來一波新能源造車熱潮,而新能源乘用車零售滲透率也從今年1月的16.6%提升到了6月的27.4%,可見在這工資不漲,油價飛漲的特殊時期,給予新能源汽車不少的機遇。當然,新能源車有很多種,純電、油混、插混、增程式,以及氫能源等等,增程式不用説了,靠小排量發動機給電池充電,然後用電驅動,油耗也沒降多少;純電,續航短、充電慢讓人望而卻步,這時我們就不難發現油混和插混車型是當下不錯的選擇,可是油混更多被日系品牌所佔領,由此自主品牌便從插電式混動車型下手,開始了各自的新能源征程。

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那作為國內SUV界的領軍車企,長城汽車主打高端市場的WEY品牌就有着瑪奇朵DHT-PHEV,摩卡DHT-PHEV兩款車型,如今趕在拿鐵DHT-PHEV上市之前,我們在北京懷柔搶先品嚐了一下“拿鐵”的香濃滋味。首先,試駕嘛我們先從動態駕駛感受聊起,拿鐵DHT-PHEV作為長城汽車檸檬智能DHT系統新車型,其動力系統是由1.5T發動機和前/後兩台電動機組成的混動系統,系統最大功率321kW,峯值扭矩762N·m,與之匹配的是DHT 兩擋變速器。

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經過短暫的半天試駕,實話實説,因為有了瑪奇朵、摩卡兩款插混車型的產品基礎,拿鐵DHT-PHEV有了更深層次的提升,而最讓人印象深刻便是純電、串聯、並聯、發動機直驅之間的動力切換,如果不是通過中控屏的動能輸出顯示,其順滑的幾乎讓人察覺不到。值得注意的是當遇到擁堵路況需要低速行駛時,純電驅動讓加速響應變得十分積極,而且我們都知道,堵車很費油,那純電行駛便能有效規避燃油的浪費。當然啦,這是在有電的前提下,如果是虧電狀態下,發動機給電動機供電,類似“增程式混動”的串聯工作模式,會將燃油經濟性得到進一步降低。而據官方介紹,我們所試駕的四驅版車型最低荷電狀態油耗為6.2L/100km。另外,當需要急加速超車時候,只要深踩油門踏板,發動機與電動機就開始了並聯工作,只要你踩的夠深,那動力輸出就會更猛,甚至當你想持續加速時,依舊能感覺到該車力氣在平順中激情的輸出。

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除此之外,不同於其他品牌車型,拿鐵DHT-PHEV採用DHT兩擋變速器,當車輛剛開始高速行駛時,用的是1擋,隨着車速提升,車輛進入高速巡航時,變速箱便會升至2擋,既提供充沛動力又能降低油耗。此外,新車除了提供標準、經濟、運動和雪地四種駕駛模式之外,還提供四驅、泥地、沙地三種駕駛模式,其實這幾種模式更多是為了方便新司機在特殊路況下的安全行駛。而我也簡單試了幾次混動下的標準、運動、經濟三種模式,最大感觸是動力響應會有一定的提前或者滯後。而且,當發動機介入工作時,儘管新車配備了ANC主動降噪、隔音玻璃,但車速到70km/h以上行駛時,還是能感覺到發動機噪音以及風噪的。

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前:麥弗遜式/後:多連桿式獨立懸架組合,加之偏向於家用出行的底盤調教,讓該車能夠輕鬆過濾來自路面的細碎顛簸,即便是像減速帶或者鄉道的坑窪路面也會有着不錯的抑制,沒有多餘的回彈。唯獨在過彎時需要把控一下車速,受到整車質量和SUV車型重心高的影響,再加懸架偏向舒適性的妥協,讓你更夠感覺到懸架在努力支撐着,但車身難免還會出現一定側傾。

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説的這裏恐怕就該有人問這個車的續航能力怎麼樣呢?彆着急,後續我們將有針對續航的詳細內容,別錯過呦~那動態就説到這裏,小結一下,拿鐵DHT-PHEV這款車在動力上無論是模式銜接,還是動力儲備都給我不小的驚喜,而相對柔軟的懸架調教無非是為了增加舒適出行,如果將噪音控制做到再好一點,那麼動態表現將會得到進一步提升。

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最後,我們再簡單回顧一下新車的靜態表現。作為魏牌又一款新車,拿鐵DHT-PHEV延續着品牌家族式設計風格,六邊形大尺寸中網其內部採用鍍鉻裝飾,再配合兩側誇張的“進氣口”,讓新車在保證氣勢的同時又多了幾分精緻與協調。

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側面沒啥好説的,拿鐵DHT長啥樣它就長啥樣,所以我們就來簡單聊聊車身尺寸吧,新車長/寬/高分別為:4668/1890/1730mm,軸距為2745mm,與它的對手比亞迪宋PLUS新能源(4705/1890/1680mm,軸距2765mm)相比,除了車身高度之外,沒有太大優勢。至於車尾,同樣有着濃郁的魏牌家族設計,尤其是高位剎車燈、分體式尾燈,談不上驚喜,只能説是較為協調。

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誠然,別以為外觀平平,新車內飾同樣也會如此,那你就錯了。拿鐵DHT-PHEV的內飾可是滿足時下消費者的一切用車想象。雙色的中控台採用大量的軟性材質包裹,只要身體能觸及地方,均有包裹,提升了新車的豪華感,而且貫穿式裝飾不僅將中控台進行視覺分層,同時也拉寬車內的視覺寬度。

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9.2英寸全液晶儀表+14.6英寸懸浮式中控屏+9英寸空調、座椅控制屏,以及HUD抬頭顯示這四塊屏的加入,給予新車科技感的提升帶來不小幫助。值得注意的是這塊14.6英寸中控屏,它不僅集成車載導航、360°全景影像、QQ音樂、語音交互等常用功能,還有底盤透視,以及新增的26項全維兒童呵護功能,方便駕駛者進行操作,更為兒童打造舒適、安全、健康的出行空間。

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除此之外,拿鐵DHT-PHEV根據不同配置還將提供ACC自適應巡航(40-120km/h)、車道保持、自動泊車等功能,並且全系標配HWA高速公里輔助駕駛模式,再加上燕飛利仕12揚聲器音響系統、前排座椅加熱、通風、按摩、後排座椅通風,以及3.3kW外放電等功能的加入,進一步提升用户的駕乘舒適性與出行便利性。

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既然説到了舒適性,就不得不提座椅,新車的座椅觸感較為柔軟,就是後排座墊長度稍短,身高180cm的我坐上去,會出現一定的腿部懸空。好在當前排調整到我的最佳駕駛位置後,坐在後排頭部有着不到一拳的距離,而腿部也有兩拳的餘量,空間上倒是不錯。還有一點便是這款車後排帶有手動遮陽簾,面對炎熱的夏天也能避免陽光直曬。

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寫到最後:

作為魏牌在國內插電式混動市場的又一力作,不得不説這杯“拿鐵”有着絲滑般的濃郁感受,而這份濃郁不僅僅是動力系統的巧妙銜接,更是在內飾配置上貼合時下消費者的用車訴求,給予消費者舒適的出行氛圍。也許,新車在外觀設計上並不驚豔,但與同級車型相比,它的駕駛質感、行駛品質確實有着亮眼之處,甚至不誇張的説已經超越部分合資品牌,如果未來新車能有一個厚道價格,那麼拿鐵DHT-PHEV註定會贏得市場。

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