136年前，當卡爾·奔馳造出世界上第一輛汽車，使人類出行方式迎來第一次革新進化；一百多年後，當電動化、數字化浪潮來襲，汽車發明者梅賽德斯-奔馳同樣以篤定的姿態立於產業變革潮頭，成為豪華電動汽車市場變局的主導者。
“創造嚮往之經濟學”，這是其給出的最新發展願景。
在這一規劃下，梅賽德斯-奔馳設定了三個目標：重塑產品矩陣，75%以上的投資將用於開發盈利性最強的細分市場產品，計劃至2026年將高端車型的銷售份額較2019年提升約60%；全面電動化，致力於在市場條件允許的情況下於2030年前實現全面純電動，至2039年實現新車產品陣容的碳中和；建立新的線上線下市場營銷及銷售渠道。
今年上半年，儘管受芯片供應短缺及疫情影響，梅賽德斯-奔馳全球交付量超98.52萬輛，中國市場交付超35.58萬輛。
“不斷豐富的新能源豪華產品陣容”成為其銷量增長的新動能。數據顯示，二季度梅賽德斯-EQ產品實現28%環比增長，其中EQC純電SUV市場表現穩健，EQA、EQB純電SUV及EQS在首個銷售年市場表現穩步攀升；插電混動車型延續強勁勢頭。
按其規劃，2022年梅賽德斯-奔馳將在中國市場陸續推出21款新車，其中8款為新能源產品。下半年將繼續推出包括全新EQE、全新EQS純電SUV，以及C級車等主力車型的插電混動版本等一系列重磅產品。
北京奔馳順義工廠生產的全新EQE將於近期在中國上市。圖/企業官網
這意味着，截至今年底，梅賽德斯-奔馳將成為在中國市場擁有最豐富的豪華新能源產品陣容的汽車品牌之一。
進一步聚焦豪華
面向未來全球汽車行業電動化轉型既定方向，這家已屹立百年的豪華品牌早已對產業變化精準洞察並佈局深耕。
從發佈“2039願景”到“全面電動”，再到發佈可持續發展報告公佈降低碳排放的具體措施，每次對外公佈戰略佈局的背後都體現出梅賽德斯-奔馳更深層次的思考。
2021年7月，梅賽德斯-奔馳宣佈由“電動為先”向“全面電動”轉型，從平台架構、電池技術、生產計劃以及財務計劃各領域進行更徹底的改變，以迎接汽車行業電動化轉型的加速到來。
同年底，EQS的發佈，成為奔馳邁向“全面電動”道路上的重要里程碑。
EQS助推梅賽德斯-奔馳加快向“全面電動”轉型。圖/企業官網
2022年，梅賽德斯-奔馳將戰略升級，進一步聚焦豪華，升級產品陣容，加速“全面電動”戰略的落地。根據規劃，未來梅賽德斯-奔馳將聚焦“高端豪華”“核心豪華”和“新生代豪華”三大產品矩陣，在不斷增長的豪華車市場中拓展品牌實力。
其中“高端豪華”產品陣容包括梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-邁巴赫品牌的所有車型；梅賽德斯-EQ品牌的高端車型（包括EQS和EQS純電SUV）；梅賽德斯-奔馳S級轎車、G級車以及全尺寸豪華GLS SUV；限量版車型和臻選跨界款車型。
將豐富高端豪華產品陣容與汽車全面電動化同步並行是其戰略升級的主要意圖體現。
電動化時代的豪華新詮釋
2021年年底，梅賽德斯-EQ品牌旗艦車型EQS正式在國內上市，這款被稱為“豪華純電車型新標杆”的旗艦電動車不僅是梅賽德斯-EQ品牌的首款純電豪華轎車，也是基於豪華行政座駕平台EVA純電平台正向研發的首款車型。
從先鋒豪華設計到人性化科技、強大的功能性與數字互聯屬性，作為全新豪華電動陣營的領銜者，EQS開創了全新的大型純電豪華細分市場。
除了在“感性·純粹”設計理念下打造出的“無縫車身”和超長尺寸外，EQS所帶來的豪華還體現在科技所帶來的全感官體驗。
EQS是梅賽德斯-奔馳旗下首款搭載MBUX超聯屏的車型。圖/企業官網
如從主駕駛位A柱蜿蜒伸展至副駕駛位A柱的MBUX超聯屏；聲學專家創作帶來的獨特車載聲學體驗；使用了大約600克活性炭的HEPA過濾系統，配置專屬香氛“6號亞麻心情”致敬奔馳首款電動汽車；空氣動力學專家與設計師合作將EQS的風阻係數降至0.20起等。
在更能體現創新的智能化功能上，EQS同樣擁有多項梅賽德斯-奔馳創新技術的應用。
CLTC工況下，EQS可實現最高達849公里的超長續航里程，覆蓋多場景出行模式。基於400伏高壓電池系統，在110千瓦直流充電條件下，48分鐘EQS電量可由10%補充至80%。
此外，數據顯示，超過40項新發明和20項設計專利在EQS上融為一體。根據不同配置，EQS擁有多達350個傳感器，可以勘測車輛周圍的環境；MBUX智能人機交互系統可實現“零層級界面”的人性化應用。
踐行可持續理念
除了科技和智能技術的加持，EQS另一層“豪華”來自於誕生方式和全生命週期於豪華品質中傳遞出的綠色出行理念。
EQS誕生自梅賽德斯-奔馳最現代化的汽車生產基地——56號工廠，以碳中和方式生產，並應用了諸多可再生材料。
EQS中總重量超過80千克的部件按比例由資源節約型材料（回收和再生原材料）製成。例如，電纜管由回收塑料製成；地板覆蓋物原材料採用由再生尼龍製成的合成紗線，與傳統材料相比，一噸紗線可減少6.5噸以上的二氧化碳排放。
此外，在整車生命週期結束後，梅賽德斯-奔馳將對電池進行回收、再製造和重複使用。總部位於卡曼茲的梅賽德斯-奔馳能源公司負責開發創新的儲能解決方案，通過建立固定儲能系統，可以把電動汽車的電池連接到電網上。
從研發、生產到供應鏈，梅賽德斯-奔馳着眼於全產業鏈的可持續性。
據悉，佔其年度採購量75%以上的供應商已經簽署了一份願景文件，同意今後只供應以碳中和方式生產的零件。2022年開始，梅賽德斯-奔馳在世界各地的所有生產工廠必須使用可再生能源發電的電能。
生產EQS的56號工廠在屋頂設有光伏系統，為工廠供應綠色電力。
電動化和智能化浪潮使得汽車逐步脱離單純代步工具的意義，也打破了汽車製造的原有標準，讓電動化時代的汽車豪華定義有了繼續突破的可能和更多元化的解讀空間。以EQS為代表，梅賽德斯-奔馳所倡導的電動出行時代的可持續豪華已逐步落地。
正如康林松在梅賽德斯-EQ系列創立之初所表達的那般，“從零開始設計，旨在為梅賽德斯-奔馳開啓一個出行新紀元。”
文/劉暢 校對/陳荻雁