如果你對通過性、裝載便利性有需求，但又不喜歡SUV比較拖沓的駕駛感受，跨界型SUV或許是合適之選。
攻克爛路的專家斯巴魯，對這種車型是非常拿手的。早在2012年初，斯巴魯發佈了第一代CROSSTREK，它有着較高的離地間隙，全時四驅系統，輕度越野對它來説只是小菜一碟。同時，CROSSTREK車身小巧，且車高較低，稍微激烈點劈彎也難不倒它。這種集能跑、能裝、能越野於一身的跨界概念後來逐漸流行起來，今天，我們已經可以在市場上見到不少類似的車型。
第一代CROSSTREK
CROSSTREK是CROSSOVER（跨界） 和 TREKKING（旅行） 的結合，該車型在個別市場也叫作XV，中國大陸便是其中之一。昨日，斯巴魯在線上首發了第三代CROSSTREK，並宣佈將統一使用全球通用名稱CROSSTREK。新車預計在2023年後在日本市場上市，將陸續導入全球各國市場。
第三代CROSSTREK
新一代CROSSTREK的前臉換裝了最新的家族式風格，中網的面積更大，造型很有立體感。中網內部依舊有橫向貫穿飾條，一直延伸至大燈。大燈組的形狀也變得更加犀利。前槓部位凸起的黑色“獠牙”則為它增加了一絲狠勁。
從車身側面可以看出它的比例十分緊湊，車頭修長，車尾短促，運動感十足，這是縱置發動機才有的比例。新車的窗線和第二代造型類似，都是上部下溜明顯，下部有個上提，配合上隆起的後輪拱，從側後方看去十分精神。
車尾和車頭的設計思路類似，後槓、尾門、尾燈的立體感都很強，排氣為隱藏式。作為一台有輕度越野屬性的車，它的包圍採用了一圈黑色塑料，走爛路不怕剮蹭，看起來也更野性。另外，車頂粗壯的行李架便於運載衝浪板、自行車等各種户外裝備，實用性絕非普通城市SUV裝飾大於實際的行李架可比。
車身尺寸方面，日規車型的長寬高為4480/1800/1580mm，軸距2670mm，最小離地間隙200mm。從離地間隙也能看出，它的越野不是説説而已，你真的可以拿它去應付中等程度的爛路。CROSSTREK車系的另一大優勢也值得一提——車身小巧。不到4.5米的車長，使得它在擁擠的城市道路，或是狹窄的叢林等環境下，都更讓人得心應手。
新一代CROSSTREK的內飾採用了斯巴魯最新的設計，換用了11.6英寸大豎屏，不過UI設計確實不像是2022年的產物。此外，車廂內的其他部分也是和時髦沒有半點聯繫，但勝在簡單易用。
在安全方面，新一代CROSSTREK除搭載新一代EyeSight系統外，還新增了廣角單目攝像頭，防碰撞制動系統適配情景範圍更廣，將實現歷代EyeSight的最佳性能。
動力雖然還是採用2.0L自然吸氣直噴引擎，但增加了電機（e-BOXER），具體參數尚未公佈。變速箱則為升級過的CVT。
前兩代CROSSTREK（XV）在中國大陸市場的售價在19-23萬元左右，預計新一代引進後大概也會賣這個價錢。相信，新一代CROSSTREK在機械層面會變得更好（此前XV開起來的感受是很好的），但現在20萬元有太多動力、配置、裝潢比它好的車型，CROSSTREK將面臨的阻力是空前的。