作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
作為中型SUV市場中最有實力與漢蘭達一較高低的車型，皇冠陸放自上市以來一直熱度不減。源自美版漢蘭達XSE車型的設計賦予了皇冠陸放更加誇張的前臉造型，並且由於採用了獨特的皇冠車標，氣勢咄咄逼人。據車質網數據顯示，截至發稿，皇冠陸放自上市以來的累計投訴量超過700宗。那麼，皇冠陸放能否扭轉現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的皇冠陸放。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2021款皇冠陸放全車絕大多數部位的縫隙數值偏大，其中最小縫隙數值位於右前車門與右後車門連接處，為3.5mm。最大縫隙數值位於後備廂與右後翼子板連接處，達到7.2mm。此外，後備廂與兩側後翼子板連接處縫隙數值最大相差1.7mm，整車工藝水平存在較大提升空間。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2021款皇冠陸放整車漆膜平均厚度約為134.6μm，達到高級車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，車頂部位漆膜厚度均值未達到高級車標準值，另外左後車門個別測試點低於120μm，其餘部位的漆膜厚度數值保持在120μm以上，整車漆膜厚度和噴塗均勻性表現令人滿意。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2021款皇冠陸放的車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2021款皇冠陸放在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。發動機啓動進入怠速工況時，傳入車內的噪聲值為44.5 dB，依舊處於對人體產生微弱影響的範圍內，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成干擾。需要説明的是，由於2021款皇冠陸放所搭載的混動系統在靜止狀態下發動機只參與為電池充電，因此無法對2000rpm、3000rpm時的噪聲進行測試。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2021款皇冠陸放的空調調節共分7檔，開啓最高檔時測得噪聲值為67.3dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多幹擾。
經過實測，在怠速狀態下，2021款皇冠陸放發動機傳入車內的振動有限，其中方向盤的測試數據為0，前後排座椅的振動幅度也處於相對較低水平。在負載情況下，所有部位的測試數據均有小幅升高，不過實際體感並不明顯，對車內乘員舒適度造成的影響微乎其微。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，2021款皇冠陸放整體表現達到了同級別車型平均水平。方向盤調節範圍較大，能適應不同身高的駕駛員，並且前排座椅還配備了腰部支撐調節以及加熱和通風功能，舒適性配置較為齊全。第二排座椅支持前後及靠背角度調節，調節範圍較大。此外，車內後方和兩側外後視鏡的視野測試成績也處於同級別領先水平。不過，天窗開啓面積較小，另外駕駛席座椅調節範圍略遜於測試過的同級別車型，有待優化。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2021款皇冠陸放在燈光配置、後備廂實用性以及機械鑰匙使用便利性方面表現出色。全系標配LED遠近光燈和LED霧燈，並且配備了實用的自動大燈以及自適應遠近光功能。後備廂支持電動和感應開啓，並且離地高度較低，拿取行李非常輕鬆。機械鑰匙孔採用外露式設計，使用起來十分方便。
在內部感受評價中，2021款皇冠陸放採用非對稱設計風格，並增加了大量折線和稜角，彰顯硬派氣質。中控台還保留了大量物理按鍵和旋鈕，日常使用非常方便。用料方面，中控台採用大面積軟性材質包覆，配合鋼琴烤漆和仿碳纖維飾板，檔次感不錯。
2021款皇冠陸放全車提供了5個充電接口，前排為一個Type-A和兩個Type-C組合，後排為兩個Type-C設計，可以滿足不同設備的充電需求。此外，後排還提供了一個220V電源接口。中央扶手雖不支持調節，不過由於整體面積較大，可以對前排乘客手肘提供有效支撐。
空間方面，2021款皇冠陸放車身長度和高度相比漢蘭達均略有提升，車內頭部空間表現更加出色。第二排和第三排座椅的坐墊厚度同樣可觀，乘坐舒適性不錯。儲物空間方面，2021款皇冠陸放在儀表台區域設計了多個儲物格，方便前排乘客放置隨身物品。中央扶手箱容積較大，並且提供了可拆卸的置物板，空間更加靈活。不過，在測試過程中專家評審團發現，該置物板在滑動時略顯鬆垮，影響檔次感。
12.3英寸中控屏搭載“豐雲悦享”車聯網系統，系統內置了較為豐富的應用程序，並支持車聯網和OTA升級，遺憾的是不支持手機互聯功能。人機交互方面，語音系統支持按鍵和語音喚醒，可以操作導航、空調、天窗等功能。不過，360度全景影像畫質粗糙，且顯示界面較小，清晰度有待提升。
此次測試的2021款皇冠陸放搭載豐田第四代增強版THS混合動力系統，採用雙電機配置，電池容量和綜合功率均有不同程度提升。在雙電機的加持下，車輛動力響應十分積極，搭配E-CVT變速箱，動力輸出始終較為平順。
2021款皇冠陸放提供了標準、經濟和運動三種駕駛模式，前兩種模式下油門相對比較慵懶，提速不緊不慢。而運動模式下發動機會及時介入，推背感更加明顯，不過因此也會產生較大的噪音。
制動方面，2021款皇冠陸放的制動踏板初段留有些許虛位，持續深踩下去可以獲得更加充足的制動力，實際制動表現令人滿意。
方向盤尺寸適中，三點和九點位置還採用了人機工學設計，手感不錯。轉向手感較為緊緻同時指向性也足夠精準，駕駛起來更有信心。
底盤採用前麥弗遜與後多連桿獨立懸架的組合，整體設定偏舒適，並且厚重感值得肯定，只是當速度升高後，發動機和輪胎傳來的噪音會比較明顯。
2021款皇冠陸放全系搭載豐田最新的TSS駕駛輔助系統，全速自適應巡航跟車距離支持3檔調節，最近檔位與前車距離保持適中，不太容易被其他車輛加塞。車道偏離預警系統支持聲音和動畫提示，並且糾正力度不大，安全性表現令人滿意。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，2021款皇冠陸放在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜厚度和噴塗均勻性表現均令人滿意，不過接縫工藝還有較大提升空間。此外，天窗開啓面積和駕駛席座椅調節範圍也有待優化。在主觀感受層面，2021款皇冠陸放在燈光配置、後備廂實用性以及機械鑰匙使用便利性方面表現突出，不過全景影像畫質有待改進。綜合來看，2021款皇冠陸放的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中等偏上水平。