目錄 外觀：國潮與動感的巧妙結合 內飾：好的體驗才是王道 科技：好用就兩個字，我只説一次 動力及輔助駕駛系統：安全、輕鬆、好開、省油，我通通都要 最後：無懼合資，10萬元以下級別的實力派
囊中羞澀對於初入社會的年輕人來説，是一個繞不開的話題。外形炫酷，配置不錯的車型價格往往並不美麗，而價格美麗的車型往往卻又伴隨着庸俗的設計和拉跨的配置，所以當一位年輕朋友問我有沒有一台能夠兼顧較高的顏值和配置，同時又有高性價比的車型時，我陷入了沉思。直到有一天，我在路過榮威4S店時，看到了展台上的這台榮威i5。
相較於前作的沉穩和保守，全新i5這一次可謂是大刀闊斧的進行了改變。從2020年起，上汽乘用車設計團隊將中國古建築中的“斗拱”結構引入了汽車設計當中，最明顯的特徵就是參數化榮麟格柵，新款i5是榮威引入該家族化式樣的第四款新車。
當我們進一步放大細節的時候，全新i5採用的56片參數化榮麟格柵會更深入的讓你領略國潮的魅力。
當然啦，榮麟格柵還有一個小Tips，那就是56個“榮麟紋”也寓意着56個民族，表明着這是一台專為中國人民打造的國民家轎，這個小細節要給榮威的設計師點一個大大的贊。
把視線聚焦，向中間靠攏，你會發現全新i5的榮威LOGO和過往的車型有些許不同。
造型跟上了，功能性自然也不會落下。全新i5全系標配了大燈自動點亮功能，也就是我們常説的自動頭燈，這在同級別的競品裏往往是高配車型才有的功能。
國潮是全新i5的設計重點，運動同樣也是。為了迎合年輕人熱衷的運動感，全新i5提供了新鋭運動套件，包括前格柵熒黃下飾條、輪轂熒黃飾圈、熒黃R字牌，營造運動氛圍有時並不需要碩大的空氣動力套件，幾個小小的點綴便可以讓整車的運動氣息更上一層樓。
哦對了，如果你仔細觀察，你會驚喜的發現全新i5的前鏟和後擾流板都用上了碳纖維塗裝，再搭配上尾部的雙出裝飾排氣，這一下還真有點小鋼炮的意思了。
買車肯定是為了家用，在車身尺寸方面，全新i5長寬高分別為4607/1818/1489mm，軸距為2680mm，定位為緊湊型車。
在外觀的最後，我想聊一下全新i5的車漆。我們都知道車漆的質感會對整車的外觀造型產生很大的影響，好的車漆將會直接把外觀的Level拉高一個層次，此次i5提供的一款全新的車漆——榮麟金屬灰就可以實現這樣的效果。
同時在色彩選擇上，以中度灰為基礎，融入了微丁香紫，形成了我們見到的榮麟金屬灰車漆。真的不吹不黑朋友們，有時間可以去4S店看看實車，車漆高級感直接拉滿。
走進車內，你更能感受到榮威對於年輕化的理解。全新i5使用了類似飛船座艙的非對稱式設計，按照榮威官方的説法，這是一種全新的機甲科技內飾，整個座艙是以主駕側為重心展開，運動感非常強。
一眼望去，最矚目的可能就是這塊12.3英寸全液晶儀表以及內置了斑馬VENUS交互系統的10.25英寸懸浮式中控屏，內飾科技感直接拉滿。同時這兩塊屏幕的體驗也都非常不錯，我會在一會聊科技配置的時候跟大家聊聊。
看上去不錯，摸起來也得不錯。I5採用的全新字標方向盤，上下的皮革和左後的透氣網眼材料手感都非常好，長時間駕駛也不會出現手汗過多的情況。
而在非常影響內飾質感的中控台材質使用上，全新i5也毫不含糊。儀表台中間區域採用INS高級科技飾板，與懸浮中控屏一起，進一步渲染內飾的科技感。而在手接觸最多的中控台下方，i5採用了皮質縫線包覆，相較於同價位車型大部分都採用的搪塑工藝軟塑，不用我説，你都知道皮質包覆無論是質感還是觸感都更高級，但成本也會更高，這波i5真的是很良心。
在內飾體驗上，全新i5的另一大重點就在於採用了Zero-G零重力技術座椅。
此外，榮威還通過大量的座椅體壓分佈測驗，來尋找人體與座椅的最滿意貼合點，循跡亞洲人腰背的生理弧度，讓肩部、後背中部、腰椎下部也能獲得有力支撐，最大程度減輕身體負荷。可以説，Zero-G零重力技術出現就非常巧妙的解決了汽車座椅舒適性和支撐性無法兼顧的問題，讓全新i5在舒適性上擁有了越級挑戰的能力。
作為家用車，一家三口乃至五口出行時，後排的體驗同樣重要。全新i5在後排全系標配了同級少有的後排出風口，可以讓後排的乘客不用經歷漫長的温度調節等待，更好的享受出行。
與此同時，54mm的後排膝部空間，以及1818mm超寬車體帶來的橫向空間，都讓全新i5擺脱了那種“中間一坐人，兩側全遭殃”的痛苦。
在儲物空間上，全新i5的“隨手放”儲物理念也非常貼心，無論是車門拉手處正好放入手機的小儲物格，還是檔杆區域下方的挖空設計，亦或是後備箱低地台設計，都能get到i5在實用性設計上的用心，這點一定要點個贊。
車機交互的載體就是屏幕，而全新i5不僅是內在下功夫，外在也是誠意十足。無論是這款12.3英寸的鸚鵡螺風格組合虛擬儀表，還是10.25英寸的IPS懸浮中控屏，均採用了高成本的全貼合工藝，我們就來好好聊聊這個全貼合工藝。
但在日常使用中，單憑卡扣（或者加上雙面膠）就能夠將前面板和顯示屏牢牢拴（粘）在一起，那是不可能的，雙面膠終究還是會脱落的。並且三層結構之間存在着一定空間（空氣層），不僅會影響屏幕通透性，導致屏幕顯示效果不佳，而且很容易進灰，這也是很多低端車型採用非全貼合屏幕的通病。
在實際體驗中，這兩款屏幕即便是在光線非常強的情況下也很清晰，顯示精細度和色彩都非常棒。
聊完了工藝，我們來聊聊車機，全新i5內置了斑馬VENUS交互系統，這套系統連續兩年獲得了汽車之家智聯測評的第一名。在實際體驗中，它真的可以在很大程度上解放你的雙手，這其中最易用的還屬90秒暢聊語音。
如果你覺得語音識別還是不夠快，你也可以使用方向盤上的快捷鍵，切換歌曲、接打電話、調節音量都能一步到位。
當然了，如果你希望它和手機能有最密切的關聯，全新i5同樣提供包括蘋果CarPlay、華為Hicar、SAICLink在內的多種手機互聯繫統，基本可以覆蓋市面上絕大部分手機。
我們把動力和安全輔助駕駛放到一起聊，是因為我覺得這是在駕駛過程中一台車最重要的部分。
先聊聊安全輔助駕駛系統，其實一開始我並沒有報太高的期望，因為大部分同級別的車型在這塊都聊勝於無，但全新i5對於安全的重視着實出乎我的意料。
其次是這個同級別唯一搭載的全速段ACC自適應巡航，簡單給大家科普一下什麼是ACC。
全新i5通過採用算力更強大的Mobile Eye Q4芯片，實現了ACC在0-120的全速段覆蓋，並且AEB自動緊急剎車、LDP車道偏離糾正等安全輔助駕駛功能也都沒有缺席。
在物理層面，全新i5也是將安全性提到了很高的優先級。全新i5主銷車型均配備了側氣囊，領先於同級別絕大部分車型。
聊完安全，大家期待的動力部分就來了。按照國際慣例先擺出參數，全新i5搭載久經考驗的藍芯1.5L自然吸氣發動機，最大功率可達120馬力，峯值扭矩150牛·米。傳動方面，與發動機相匹配的是5MT和CVT變速箱。
這台發動機最大的優點，就是省油，百公里油耗5.5L，這對於家庭用户來説非常重要。那它是如何實現省油的呢？這裏就要聊到這台發動機採用的一項技術——高效阿特金森循環。
與市面上普遍使用的奧托循環發動機不同，阿特金森循環的發動機是延長做功行程，縮短壓縮行程，因此這款發動機壓縮行程和做功行程時，活塞的位移是不一樣的。阿特金森發動機使用了較為複雜的連桿作為動力從活塞到曲軸的輸出，在壓縮行程中，它的排氣門推遲關閉，實際它有一部分形成沒有再壓縮，因為它排氣門開着，正常講它行程開始是排氣門，關閉以後才算是正常的壓縮行程，它的原理事實上非常類似於米勒循環，但是因為涉及到知識產權，大家都願意管它叫阿特金森循環。
上面這一段科普，總結成一句大白話就是，阿特金森可以實現少吃飯多幹活，因此更加省油。
【節温閥】
【節温閥】
省油是一方面，家用車的平順耐用也很重要。全新i5匹配的模擬8速CVT在試駕時換擋非常平順，尤其在城市啓停較多的環境裏，你基本感受不到它的存在。並且為了適應不同地區的消費者，這款變速箱還採用了節温閥設計，可以實現變速箱快速升温至最佳效率温度區間，對於冬季使用來説非常有幫助。
為了實現更優秀的轉向手感，全新i5配備了EPS精準轉向系統。
全新i5在常規EPS的基礎上還加入了兩個實用功能，一個是PDC側風轉向補償，可以通過傳感器監測車輛是否有長期側向風力，並通過EPS來實現補償力。另一個是TCS轉向力矩補償，當左右輪力矩不對稱時（比如車輛突然加速），可以實現對車輛跑偏的補償。
為了保證舒適性，全新i5採用了U形變截面設計的扭力梁，相較於同級別車型大多采用的V形扭力梁，U型可以改善扭力梁的應力分佈，讓受力更加均勻，提升扭轉效率並提供較高的抗側傾剛度，保證車輛的操控穩定性。
在體驗過榮威i5之後，我由衷的感慨這台車的綜合實力。除了我們明面上可以看到的外觀設計和內飾質感，全新i5在車機交互、安全輔助以及動力匹配上都帶給了我很多驚喜，完全不輸，甚至在很多層面上超過同級別的合資車型。如果你是一位初入社會的年輕人，性價比極高的榮威i5一定會成為你的不二之選。