我最近買了輛車，但是為啥無論怎麼開，也開不出買車時，車窗那張黃紙裏寫的油耗？就是那個工信部油耗。
這...這事兒一句話解釋不清，聽我慢慢道來。
從2010年1月1日起，輕型汽車燃料消耗量（就是我們説的工信部油耗）公示制度就被建立了，除了在工信部網站公示外，車企必須在車輛出廠前在車身上粘貼實際油耗標識，進口車也不能例外。它的作用主要是方便消費者辨識車輛的油耗特性和節能效果，也是幫助有關部門制定車輛排放標準的重要參考指標。
想法是好的，可現實卻也總是不盡如人意，所以為啥大家都覺得工信部測試的油耗不準呢？
首先得説説這標準的來歷，工信部油耗測試實際上採用的是2000年頒佈的歐洲循環駕駛法。小編竊以為，在那個年代，國內的汽車使用情況與當時歐洲的情況恐怕還是有一定可類比性的，所以或許這個油耗測試標準在當時還是準的。可如果你不是00後，就應該能感受到這近20年國內汽車市場的發展，所以它要是還能準才奇怪了！
再來看看它具體是怎麼進行測試的，我國工信部採用實際上參照的是歐洲NEDC（New European Driving Cycle）的第二階段的標準。在這個標準中，認定市區佔30%，市郊佔70%。一個完整測試循環共計1180秒，由四個市區工況小循環和一個郊區工況組成，其中市區工況共780秒，最高車速50KM/H，郊區工況400秒，最高車速120KM/H。這種車速，這種工況，咱們平時開得出來麼？
最後，這個標準怎麼看消耗了多少燃油呢？歸納起來有兩類：直接測量（在油路中加裝傳感器），間接測量（所謂的碳平衡法）。工信部採用的是間接測量法，對於輕型汽車(最大總質量不超過3.5噸的車輛)，將整車放置在實驗台上，模擬車輛在道路上實際行駛的車速和負荷，按照一定的工況(如怠速、加速、等速、減速等工況)運轉，測量二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，按照碳平衡法測量油耗。
總結：
除了測試標準在時間上的不與時俱進外，我們可以看到，標準的測試方法也是非常刻板的，並且所有車型都採用同樣的測試方法，這很顯然會與我們日常用車的情形有很大的偏差，兩者出來的油耗成績有明顯差異就再正常不過了。不過小編認為也需要指出兩點，一是，任何測試標準都有其侷限性，因此都不可能完全與真實情況相符；再一個，工信部油耗標準再經不起推敲也是一個國家標準，小黃紙終究會貼在4S店的新車上，所以我們也很難避免主機廠不用“特供車”去“參賽”。而規則的制定和主機廠想出的對策之間，究竟是怎麼個關係呢？想必其中的微妙處大家已經能體會到了。