哈嘍大家好！我是陳杰
五菱 宏光MINI EV絕對是2020年最具話題性的明星車型之一。用2.88萬的超低價格入市，然後上市即爆紅，迅速把不可一世的特斯拉Model 3從新能源車銷量第一的位置上拉下了馬。
不過，伴隨着這款車銷量的成功，其口碑卻也在兩極分化。第一種聲音比較主流，認為這款車是“人民需要什麼，五菱就造什麼”的典型代表。甚至認為這款車開闢了全新的賽道，也為中國品牌在特斯拉的重壓之下找到了新的生存和成長空間。類似的讚譽網上比比皆是，就不贅言了。
不過也有人表示，這款車並不值得的如此讚譽，甚至是突破了造車的下限，鑽法律的空子。
第二種聲音雖然微弱，但也代表了一種觀點。更何況對於一款銷量如此之高的車型，口碑和評價如此兩級分化，本就是一件極為罕見的事情。
理不辯不明，今天我們把這兩種觀點分為正方和反方，並把他們各自的理由和依據展示給大家。至於大家到底認同哪一種説法，可以看完文章後自己評判、討論。
關於這款車正面的評價其實是比較統一的，對其負面的評價卻是大家比較關心的。所以我們就先來聊聊反方的觀點。
刷新了造車底線
反方主要認為這款車刷新了造車的底線。當然了，配置低、續航短、做工差、空間小這些，因為其史無前例的低價，其實也沒有什麼可以指責的。反方主要抓住的是其安全性上的減配。
五菱宏光MINI EV全系3款車型全部不配備安全氣囊和ESP。事實上，近幾年雖然國家在排放和油耗上的法規越來越嚴苛，甚至國六標準在全世界都算是最嚴格的排放法規之一了。但是在車輛安全的法規上，標準卻可以説低的驚人。
事實上，在歐美日等國，90年代左右就已經頒佈法律，規定氣囊必須是標配。後來一些國家也把標配ESP寫入了法律。
在國內，如果不是宏光MINI 這款車，很多人可能都還不知道沒有氣囊和ESP的車型竟然是合法的。因為我們的法律雖然沒有強制標配，但大多數車型，哪怕是很低端的車型，氣囊和ESP也都會配備了。
而五菱宏光MINI EV如果按照歐美日的標準，甚至是一輛根本達不到出廠標準的車型。但在中國，因為法律門檻較低，所以才能合法上路。
影響交通秩序
某種意義上説，這款車可以算是一種可以合法上路的老年代步車。相信絕大多數司機朋友都會對老年代步車深惡痛絕。缺少法律監管、沒有保險、不需要駕照等等，這都是老年代步車的隱患。
不可否認的是五菱這款小車會讓一部分人放棄非法的老年代步車，從而慢慢把這類車型納入正規的監管體系。
但是我們也要看到，當宏光MINI這種在安全性上相比老年代步車沒有根本改善的車型可以合法上路之後，對交通安全真的是好事嗎？
以前非法的老頭樂大多隻能走非機動車道，某些監管嚴格的地區，還要經常要被查扣，司機們不得不和警察玩貓捉老鼠的遊戲。但如今宏光MINI卻可以合法的開上機動車道和身形比它大幾倍的車輛一起行駛。
對宏光MINI這種小車來説，雖然沒有經過碰撞測試，但這嬌小的身板大概率是一撞就癟的。如果這種車型合法跑上城市快速路，甚至是高速。不但對自己的安全是很大的威脅，對其它交通參與者恐怕也是一種威脅。
五菱宏光MINI EV最大馬力只有27匹，最快車速只有100km/h。也就是説這樣的車在馬路上一定是提速慢又開不快的。即便不上快速路、不上高速，只是在市區道路上，也是存在一定安全隱患的。試想，如果你是一輛私家車主，你願意在馬路上出現更多這種車型嗎？
所以，讓一輛本質上是老年代步車的車型合法上路，甚至具備合法上高速的資格，對交通安全來説有好的一面，但其帶來的隱患也值得重視。
不能用一種不合理
去糾正另一種不合理
我們對宏光MINI很大一部分肯定都是因為這款車從老年代步車那裏搶得了一部分市場，也就把一些遊離於有效監管之外的老頭樂納入了監管體系。但是，且不論有多少老頭樂車主會轉而買一輛宏光MINI，我們這個想法和策略本身就是有問題的。
老頭樂的亂象確實應該治理，其危害也不言而喻。但卻不應該指望，或者樂見讓一款安全性沒有保障、某種程度上還會擾亂交通秩序的宏光MINI去改善或糾正這個亂象。某種程度上説，這就是用一種不合理去糾正另一種不合理。
當然了，很多人會説並不是指望宏光MINI這種車去解決老頭樂的問題，只是宏光MINI客觀上會搶奪一部分老頭樂的市場。但反方認為，即便不是我們主觀希望這樣，但我們樂見這樣、甚至縱容這樣，都是不應該的。因為用一種不合理去糾正另一種不合理，這個邏輯根本上就是不對的。
事實上，上汽集團總裁最近表示，宏光MINI的車主裏，80後超過80%，90後超過50%。這一方面證明這款車很受年輕人喜愛。另一方面也説明，大家一直讚揚這款車讓部分老頭樂合法化，但其實效果並不明顯。
對真正的老頭樂車主來説，違法成本低，不上牌、不買保險、可以亂開亂放才是老頭樂吸引他們的最大的“優勢”。宏光MINI就算再便宜，這些人也不太會購買。
銷量雖好
但缺乏持久競爭力
大家對宏光MINI之所以一片叫好，還有個重要原因就是它超乎預期的銷量。不得不承認，自從上市以來，這款小車銷量是極其成功的，12月份甚至突破了3萬輛大關。
銷量確實是評價一款車的重要依據，但短期銷量躥紅，並不代表有持續競爭的能力。
這裏給大家舉個例子，小靈通現在對很多人來説可能有點陌生了，但2000年左右的時候，手機接打電話動輒1元/分鐘，還是雙向收費。而小靈通靠着2毛錢每分鐘甚至更低的話費、單向收費、以及只有幾百塊錢的手機價格迅速爆紅。
但小靈通信號差、只能本地使用、甚至不能和手機之間互相發短信。所以後來隨着運營商資費的降低，隨着進入3G時代，小靈通也就迅速沒落，退出歷史舞台了。
而今天的宏光MINI這款車和當年的小靈通就有很多相似之處。極低的價格，各方面都不完善的產品力表現，更重要的是都處在一個技術快速發展、迭代的行業。所以，宏光MINI這款車重演小靈通式的生命週期也許是大概率事件。
之所以這麼説，還有一個原因就是，宏光MINI的可複製性實在太強，因為五菱本身低端車型的定位，這個市場很容易被其它車企降維打擊，宏光MINI本身則很難升維反擊。
剛剛上市的長安奔奔E-Star國民版就是典型的例子，同樣是不到3萬的起售價，同樣不配備氣囊和ESP。甚至可以預見的是，市場上很可能還會有更多車企推出類似的車型，來瓜分這一市場。
朋克為御捷集團旗下品牌
御捷集團為老年代步車生產企業
對一款車來説， 如果它能代表未來技術的發展方向，那即便銷量不高，也會被大家認可。這就是為什麼特斯拉銷量趕不上豐田、大眾的零頭，但估值卻遠遠超過豐田、大眾的原因。
退一步説，如果一款車不代表前沿科技或未來趨勢，那想保持長久的高銷量至少要有一個較為均衡、全面的產品力。縱觀那些銷量常青樹車型，像卡羅拉、思域、高爾夫等，無一例外不是這樣。
而像宏光MINI這樣有着明顯產品力不足的車型，還能長期保持高銷量，目前很少能找到先例。反而是寶駿和五菱自家的反面例子，也就是一時銷量非常火爆，但因為明顯的產品缺陷，最終偃旗息鼓的例子卻非常多。寶駿560、寶駿510、寶駿310等都很典型。
也正因此，反方認為宏光MINI短期內火爆的銷量並不值得狂歡。理由很簡單，車型本身從品質和技術上乏善可陳，還存在明顯缺陷。而如果宏光MINI想要實現產品的向上迭代，就會和低價的核心競爭力相悖。
而如果不進行向上迭代，就很可能會被其它車型的進步和產品下探打敗。就像後來中國移動、中國聯通逼死小靈通一樣。
上圖為本田N-Box內飾
最後多説一句，有些人會把宏光MINI比作日本的國民車K-car，但其實K-car小巧卻並不簡陋。雖然排量不能超過0.66L，但是渦輪增壓、輕混系統全都有。配置上，不但空間利用率做到了極致，高配車型各種自動駕駛輔助全部都有，甚至還有電動側滑門。
價格上，以本田的N-Box為例，入門版車型合人民幣要9萬左右，高配車型要12.6萬左右。這個價格在國內完全能買到A級車了。所以，宏光MINI和K-Car雖然都很小巧，但並不是一個物種。
用最低的價格
滿足代步需求
正方觀點是目前網絡上的主流聲音，理由也很簡單。這款車用極低的價格解決了消費者們短途代步的需求。不但車價很低，而且用車成本也極低，如果家裏具備充電條件，用車成本甚至可以忽略不計。
以前，預算兩三萬左右，想解決短途代步需求，那要麼選一輛老年代步車，要麼只能買一輛電動自行車、摩托車，或者是車況相當差的二手車。而現在他們可以用最低的成本獲得一輛合法的汽車身份。
當然了，宏光MINI在安全上確實存在明顯不足，但對真正的用户來説，安全可能並不是他們真正關心的。他們需要的可能只是一輛四個輪子、帶個頂棚、踩油門能走、踩剎車能停的工具。甚至不在乎有沒有空調，有個風扇可能也更好。
如果反方要和他們談安全，那車主們只要一句話就可以讓這些人啞口無言：“再不安全，比我騎電動車不安全嗎？”。
汽車需求上的返璞歸真
宏光MINI的熱銷某種程度上讓人們開始反思我們對汽車的真正需求是什麼。現在汽車技術越來越先進、電動車越來越長。而更新的技術、更長的續航也是所有車企孜孜以求的。當續航六七百公里的車型已經量產，續航1000公里的車型也呼之欲出的時候，一輛續航只有100多公里的車型卻成了銷量冠軍，這難道不是很魔幻嗎？
這其中的原因就在於，我們出發的久了，反而忘記了當初為什麼出發。汽車之所以被髮明，就是為了解決人民最基礎的代步需求。而現在所有的車企都把目光投向了更遠的地方，投向了未來，卻忽視了身邊大家最基礎的代步需求。
對很大一部分國人來説，他們的需求就是用最低的價格，滿足城市代步的需求。而現在五菱發現了這一需求，並推出了宏光MINI這款車。消費者也真實的用錢包做出了投票。
可以説，不斷讓人們用更低的價格，滿足基礎的出行需求，是汽車產業發展的重要目標之一，如今這一目標很大程度上實現了，我們卻嫌棄這種車很low。沒錯，用一輛車的標準看，它確實很low。但從很多人的錢包的角度看，這就不是low，而是實惠，是貼近人們的需求。因為我們確實還有很多低收入人羣，只要這些人還在，給他們生產的車型，就不能算是low。
拋磚引玉
開闢一個新市場
正方還有一個觀點是認為，五菱宏光MINI這款車現在當然並不成熟，但其最大的貢獻在於開發了一個新的細分市場。雖然A00級純電小車前些年知豆、眾泰都涉及過，但做到兩三萬的低價，宏光MINI卻是第一個。
剛才反方提到長安奔奔E-Star國民版，這雖然説明宏光MINI很容易被複制。但這證明了宏光MINI對這個細分市場的引領作用。事實上，雖然奔奔E-Star國民版也是不到3萬起售，但續航、動力、空間都比MINI更有優勢。
尤其是3.98萬的版本就有301公里的續航，並且保持了4門5座的設計，實用性顯然比宏光MINI要好上不少。
這似乎可以證明，未來隨着技術的進步，成本的降低，兩三萬的代步小車也可以越來越實用，產品力越來越強。
以上正方和反方兩種説法，可以説各有的道理。説其是工業垃圾的朋友主要是用當下高品質的車的標準來衡量、看待這款車。説它是國民神車的朋友，主要是站在這款車滿足了部分人真實的代步需求這個角度。可以説，兩個説法都沒錯。
那矛盾的根源在於什麼呢，我粗淺的覺得，矛盾還是在於我們的發展階段不足以讓所有人都安全的、體面的滿足基本的出行需求。如果有一天，普通人一個月的工資都能輕鬆買一台A級車，宏光MINI這種車自然也就不會有這麼大市場了。
其實社會上類似的例子還很多，比如4S店固然正規有序一些，但路邊修車攤也有其存在的價值。當然了，隨着發展，我相信路邊攤也會越來越正規，宏光MINI這種車型也會越來越安全、品質也會越來越好。只是我們還需要一點時間。
今天的文章洋洋灑灑，篇幅較長。但不論正方、反方、還是我自己的觀點，都只是拋磚引玉。只是希望大家能對一款車有更多思考，不只是一邊倒的跟隨網上的風評。
最後大家對五菱宏光MINI EV的爆紅有什麼看法呢？歡迎大家積極參與並留言討論。
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