文|二哥頭
最近的長城汽車，多少是有點春風得意的。
在芯片危機、供應商停產、原材料上漲等一系列不利影響下，長城汽車在8月依舊交出了一個亮眼的答卷。
數據顯示：長城汽車8月累計實現74257的銷量，今年前8個月的銷量已經累積達到784,023輛，同比增長39.3%，已經完成去年銷量的67%。
視野擴大到整個行業，這個數據仍然是值得稱讚，根據乘聯會昨天發佈的最新一期的產銷數據，今年前8月，我國汽車產業累積實現銷量1290萬輛（狹義乘用車），同比增長17.1%。
長城汽車39.3%的同比增長速度，已經遠遠甩開了大盤，這就像是讀書時期，試卷容易了點導致的大部分同學的分數上漲，並不值得多大的吹噓，只有這樣已經出現類似於斷層式的跳躍，那才叫真正的猛人。
哈弗品牌再創新高
細分下來，哈弗品牌仍然是整個長城的基石，8月哈弗品牌的銷量達到40560輛，1-8月累計銷售489,297輛，同比增長33.7%，這其中有兩個重要的信息值得關注。
其一是哈弗H6的持續生猛，雖然因為外部的因素（缺芯等），哈弗H6在8月份的銷量環比7月有所下降，但在哈弗H6所在的細分領域，它依舊是不可撼動的王者，至今已經連續99個月獲得了國內SUV冠軍。
其二是整個哈弗品牌多元化發展，包括哈弗初戀、哈弗赤兔、哈弗大狗，均呈現出欣欣向榮的一面，這裏不僅僅是指取名方式上的革新，更重要的是從產品力的表達方向能明顯看到其針對Z世代人羣做的改變。
比如哈弗初戀，起售價不到8萬，頂配11萬出頭，充分考慮到了才步入社會的那羣年輕人口袋的窘迫，但7英寸全液晶儀表、12.3英寸中控屏、HUD抬頭顯示器、手機無線充電這些高品質配置又讓他們感到超越價格的價值。
大概在這個月或者下個月，哈弗品牌的另一重磅車型哈弗神獸也將迎來上市，哈弗對它的定位很清晰，就是年輕新貴，這個羣體對汽車的品質有更高的要求。
當然，這裏面還有哈弗的一點小心思，WEY品牌是承擔起整個長城汽車向上的重任，而哈弗品牌雖然走量，但也有夢想，神獸就是哈弗品牌向上的衝鋒號。
歐拉、坦克齊頭並進
基石之外，歐拉、坦克均是增長點。
8月，歐拉品牌銷售12,163輛，同比增長153.7%，1-8月累計銷量71,961輛，同比增長316.1%；坦克品牌8月交付6,008輛，1-8月累計交付44,551輛，值得注意的是，當下坦克只有坦克300一款車在售。
將這兩個品牌放在一起，體現的，是長城汽車對細分市場的把控能力，或者換個説法叫做充分挖掘市場需求的能力。
歐拉作為全球首家面向女性用户的品牌，從命名、營銷、產品，每一步都體現其精準毒辣的眼光，首先洞察到在一個以 "男性"為主的汽車世界，同樣還存在着一些不一樣的打開方式。
對市場的精準把控只是一方面，大膽的表達出這種訴求，才是歐拉品牌破圈的深層次原因，以往的汽車品牌即使洞察到這部分市場，最大膽的也就是請個女性代言人或者在產品的某些維度向女性消費者示好。
但歐拉品牌來的更加直接徹底，直接將女性刻入到整個品牌的DNA裏，不破不立，破而後立。
剛過去的成都車展，歐拉品牌接連亮相了好貓GT木蘭版、歐拉芭蕾貓等車型，對當前的整個產品序列再次細分，甚至於打破了傳統的觀念，比如女性用户真就一點不愛性能？（好貓GT版）、對復古提不起興趣？（芭蕾貓）。
坦克品牌是同樣的道理，滿打滿算成立也不過大半年，但其無論是在銷量上還是在聲量上，已經有了和浪跡車圈幾十年的老前輩過過招的資本。
"2.0T+8AT、非承載式車身，分時四驅，後橋非獨立懸掛，前、後橋都可配備差速鎖"，賬面上的實力已經能夠滿足90%的越野愛好者所涉足的90%的越野場地了。
記得坦克感獨立出來的時候我們就表達過一個觀點：脱離WEY品牌後，坦克能在做中國的越野車這條路上走得更加純粹，不再受限於WEY品牌的豪華定位，立足越野市場，專注的去創造屬於坦克的榮譽。
其實不僅是汽車產業，視野放大到整個社會都可以發現，當下全部行業都在向着精細化轉變，內容更加垂直，崗位更加細分。肉多狼少的時候拼的是時間機遇，誰夠早發現這塊市場，誰佔主流；但肉少狼多的時候，拼的就是勇氣與實力，敢不敢先他人一步做他人未做之事，這關乎到存量競爭下能否突圍。
皮卡地位依舊穩固，WEY一路向上
相比以上，長城皮卡的數據就比較"枯燥乏味"了，無它，行業NO.1的地位，始終未曾動搖。
官方的數據：長城皮卡1-8月全球累計銷售146,718輛，國內市佔率近50%，頗有會當凌絕頂，一覽眾山小的氣勢。
細分下來的長城炮的表現依舊亮眼，上市兩年銷量已經達到20萬輛，既能裝，又能坐的產品屬性，賦予了長城炮廣闊的發揮空間，各地接連解禁的皮卡政策，更是為皮卡車型增長勢態推波助瀾。
此外產品細分上，長城依舊是發揮了傳統藝能，當下長城炮的整個產品序列包含乘用版、商用版、火炮版、越野版、全球版、旅裝版等等，就差給消費者明説了：你不知道怎麼選沒關係，我都給你細分好了。
所謂貼心，也不過如此。
WEY作為承擔起長城品牌形象以及體現領先技術的品牌， 一方面在市場端持續發力：1-8月銷售31,496輛，另一方面，也在不斷的 "秀肌肉"。
比如即將在9月上市的瑪奇朵，將會首搭去年年底發佈的DHT混動技術，官方數據百公里油耗低至4.7L，直接拉到與日本的兩田混動技術同一水準。
又比如摩卡車型首先落地的咖啡智能，通過智能架構水平、智能駕駛能力、私人服務管家、學習成長能力、硬核性能五個維度展開，為「什麼才是智能汽車?」這個問題交了一份模範答卷。
幾個月前我們也曾經深度試駕了摩卡，即使當時是是試裝車，但其老練的自動駕駛能力，8155芯片加持的車機系統，依舊給我們留下了深刻的印象。
回顧以上，可以發現長城汽車銷量增長更是一種必然現象，從市場細分定位，到產品力的各維度的表達，再到新穎的營銷方式以及最後的具有前瞻性的技術佈局，一步一個腳印，走得快，也走得穩。
寫在最後：
6月底的時候，長城喊出了2025年400萬銷量的目標，瞬間就引爆了網絡，嘲諷聲、質疑聲不絕於耳，5年翻4倍（2020年全球銷量約為120萬），放在當下的環境確有點過於理想。
但現實總是告訴我們，基於理性的數據分析相當枯燥，利用經驗主義去預判下一個十年也並非那麼靠譜，相比它説的什麼，我們更應該關注的是它在做的是什麼。
"研發投入、技術積澱、持續創新"，這些都是長城默默在做的事，或許我們也應該大膽一點：沒準真行呢？