前不久，廣汽埃安發佈了的超倍速電池以及A480充電樁技術，可以讓他們的新車實現“充電五分鐘，續航200km”。而搭載這款電池和支持A480充電樁充電的首款新車，就是今天的主角——廣汽埃安AION V Plus。
AION V Plus依然來自第二代GEP純電平台，和AION V相比，它的外觀有所改變、空間更大、更智能，同時動力、續航也有所增加，充電速度變也更快。而它也將在9月29日上市，這次我們就趁着上市之前，看看它的表現如何。
AION V Plus取消了貫穿的“中網”，全封閉的前臉造型更像是一台純電動車型。車頭更加前探下壓，造型更加飽滿，車頭底部的進氣口面積更小，用於散熱來説足夠了。
前大燈組採用了上/下分體式的設計，內部有四條豎型的燈帶，它既是日間行車燈，同時也是轉向燈，辨識度很高。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4650/1920/1720mm，軸距為2830mm。車身長度和AION V相比有所增加，高度略微降低，軸距和寬度保持不變，整車尺寸已經接近一台中型SUV。
車身側面在保持簡潔的同時仍有些鋒利的折線設計，門板底部的稜角看起來就很不老實，從頭燈向後延伸、以及窗框下沿的雙腰線設計增添了車輛側面的層次感。隱藏式的門把手保持了車身的整體性，同時後門的門把手採用了黑色的塗裝，與尾燈的延長線形成了統一。
來到車尾，“AION”字母位於視覺中心，十分醒目，尾標上部的小鴨尾翹起非常性感，這是個點睛之筆。尾燈從側面來看是個漸變的樣式，由紅變黑，最後和後車門隱藏式把手融為一體。
值得一提的是，AION V Plus的外觀增加了兩款全新的配色，分別是“幻彩絕絕紫”和“星漫綠”。不知道大家有沒有發現，最近這樣低飽和度的顏色很受歡迎，畢竟是年輕人的主力消費市場，個性至上，嘗試一下新的顏色也挺好。
來到車內，AION V Plus的內飾佈局和AION V類似，15.6英寸的窄邊框高清觸控屏為整車內飾的科技感加了不少分，全液晶儀表的升級也是一個改變，顯示更加細膩。
方向盤採用雙輻樣式，真皮材質包裹，內部有海綿發泡材質填充，手感很好。同時，方向盤的後方還設有一個攝像頭，它是用來監督司機開車集中注意力的。若有分神或者疲勞等異常情況發生，車內的揚聲器就會發出提示：請集中注意力。
中控地台有旋鈕式換擋機構和電子手剎、自動駐車功能，右側是帶有蓋板的水杯架，前面是手機無線充電區域。
AION V Plus搭載了ADiGO 4.0智能網聯繫統，視頻、音樂、遊戲、社交、出遊路書等軟件均可不斷更新。語音控制系統由科大訊飛提供，支持開關車窗、調節空調、打開設置等，語音識別率很高，基礎的操作它都能完成。當然，產自廣州的車，必須要學會聽懂粵語，所以這台AION V Plus還支持粵語的語音控制。清晰度和划動流暢度都沒有問題，功能也非常豐富。不僅如此，新車的音響經過Tony Bongiovi調校，能實現車內KTV功能。
整車的座椅柔軟度很高，表面皮質細膩，前排的座椅在腰部和肩部都有着不錯的貼合感，長途駕駛非常享受。並且，前排座椅擁有加熱、通風功能，在同級別中表現數一數二。另外AION V Plus的車頂並沒有遮陽簾，採用了全景天幕，讓整車的視野相當通透，不過為此你需要承受比一般車更熱的車頂温度。雖然它的車頂温度比純全景天窗車型打開遮陽簾後的那種燒灼感要低很多，但有一説一，當它在太陽下方時還是有點曬的。
空間方面，體驗者身高180cm，前排座椅降到最低後調整合適的駕駛位置，由於頭部有着全景天幕，沒有遮陽簾阻隔，所以頭部空間可以達到兩拳多的距離，非常寬裕。
後排座椅同樣柔軟，靠背的角度有一檔的調節，座墊長度也很不錯，能給大腿應有的承託。相對較長的軸距，能為車輛帶來不錯的腿部空間，翹二郎腿輕輕鬆鬆。頭部空間和前排幾乎保持一致，喜歡抬頭望天思考人生的同學一定要來感受一下。
後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後不能和後備廂地台連成大平面。不過，AION V Plus的前排座椅靠背可以與後排座椅的椅墊連在一起，形成一個純平的雙人牀，這點真的是令我大跌眼鏡。在現場，也展示了一些經過官方“裝修”過的車內空間，例如車內的直播間、遊戲室、書屋、茶歇室等等，真的是腦洞大開。
我們先來看看AION V Plus的基礎參數，它搭載了廣汽自研的最大功率為200kW的電機，提供500/600/702km的NEDC續航里程。同時，它配有超倍速電池技術，支持A480超充樁。以SPEED＋模式充電時，5分鐘續航可提升112km；未來的SPEED＋＋模式能實現充電5分鐘，續航提升207km。待未來充電樁網絡鋪設開後，基本可解決電車續航焦慮和補能困難的問題。遺憾的是，本次試駕沒有充電體驗的環節，期待早日看到實際的充電效果。
電門深踩下去，能感受到明顯的推背感，要知道它的整備質量可超過了2噸，滿載4人的情況下，瞬間加速體感和高速的後段再加速的能力都很讓我們滿意。當然，AION V Plus有着多種駕駛模式可選，但實際上不同駕駛模式開起來的感受大差不差。單踏板的I-PEDAL模式我個人不太建議使用，常規駕駛時放在ECO模式就夠用，ECO＋模式有點過於佛系，但省電是真的。而SPORT模式在低速時能夠快速提速，能感覺到車頭上揚的快感。
AION V Plus開起來是完全的舒適取向，懸架調得很軟，大的顛簸能夠化解的很好，懸架壓縮和回彈的動作很果斷，再加上柔軟的座椅吸收振動，這樣的體驗很舒服。不過在車輛面對小的顛簸和路面起伏時，懸架處理的不是那麼從容，這一點後排的感受更加明顯。
轉向力度很輕，在高速時阻尼會變重，不過由於它的懸架柔軟，高速時快速併線時會感覺有點慵懶，但沉穩的底盤還是能讓車輛貼地完成動作。整車的隔音控制不錯，只有後排在高速上能感受到一些輪胎傳來的路噪。
AION V Plus配備了NDA智能領航輔助駕駛系統，目前特斯拉、蔚來、小鵬等車企也都有配備，只是各家的叫法不同。廣汽埃安的NDA依靠高精地圖信息存儲、高清攝像頭和雷達傳感器的識別掃描來實現自動併線、主動進出匝道等動作，它能夠在前方有慢車時選擇左或右的車道進行超車，這是更加智能的。
另外，車輛在進入彎道時會主動降速保證安全，例如限速100km/h的高速上通過較大彎道時的速度是88km/h左右。整個過程，AION V Plus對於併線的判斷以及執行動作都非常果斷，有的時候會讓我感到害怕。
最後介紹一下AION V Plus所配備的超視距召喚泊車、自動泊車以及記憶泊車等功能，目前記憶泊車仍受限於泊車前需要讓車輛學習匹配路線，官方稱2022年1月時車輛可通過OTA的方式，升級出停車場的全自動泊車、自動避障、跨樓層泊車、A學B用等新功能。另外，召喚泊車完全可由手機App操控，連接好車輛後一鍵開始，之後就把停車的事交給汽車就好。這是個新手福音，各位老司機們可能很少用到。
除了本次我試駕的這款200kW電機車型之外，AION V Plus還有一款165kW的電機可選。在同價位車型中來看，它的702km續航表現和高速快充的能力非常誘人。當競品車型還停留在提升續航等技術升級的階段時，AION V Plus已經推出了更智能、更先進的NDA功能，這也就使得未來它的高配車型或將面對和Model 3、小鵬P7等車型的競爭，讓我們拭目以待吧！