開慣了起亞智跑，換上朋友的歐尚X7，車主：這就是國產和韓系的差距
前幾年買車的時候普遍都更認可合資車，只要預算足夠，説什麼都要上合資。當時國產車敢賣到15萬以上都需要很大勇氣，而且就算鼓起勇氣賣到15萬以上，也常常都賣不動。這種情況在前幾年簡直太常見了，車主也因此買的是一台起亞智跑，正好趁着韓系車整體低迷，智跑大打折，一台2.0L的智跑辦下來才14萬不到，自己感覺還是撿了個漏，非常有性價比。不過最近朋友提了一台長安歐尚X7的1.5T領航型，我試駕了以後，終於感覺到國產和韓系的差距！
兩台車的外觀一對比，智跑顯得更為硬派，而歐尚X7則更加時尚。歐尚X7是全新設計的“雲鷹之翼”中網，黑色的烤漆格柵沉靜幽遠，運動輪轂顏值不俗，車身側面腰線筆直，車尾是雙邊雙出的排氣，並且做了金屬擋板，整體來看是靜中有動，動靜結合的設計理念，並且車身漆面做工也是相當精緻的。歐尚X7跟前幾年的國產車設計水準相比，有着非常明顯的進步，這也是國產車能做好的重要原因，畢竟連客户的眼球都抓不住，那就什麼都不用説了。
而起亞智跑在歷經低谷以後，反而轉變了之前的設計理念，從年輕時尚轉而增加了一些大氣硬派，前臉的中網加入了大量金屬元素，引擎蓋上勾勒筋線，側面車門微微內凹，整體看上去更為收緊，顯得蓄勢待發，非常有衝勁。有句話叫做“窮則思變”，智跑的轉變，也基本上是這個思路。兩台車只看外觀的話，各自有優點，難以區分好壞。
內飾對比之下，起亞的懸浮液晶屏質感不是很好，反而不如歐尚X7這樣直接嵌入進去，再加入鋼琴烤漆飾板。因此就中控位置來看的話，起亞智跑視覺上過於繁瑣，而且功能也並沒有那麼豐富，顯得有點冗雜。但智跑的方向盤好看，科技感十足，是起亞一直以來較為成功的細節設計。兩車對比的話，歐尚X7略微佔點小優勢吧。
智跑車長4460mm，軸距2640mm，定位是緊湊級SUV，採用前後獨懸，車內空間的佈置還是水準線以上的，底盤沒有侵佔到過多車內乘坐空間，後排沒有較為明顯的凸起，因此舒適度得到保證。一般個頭1米78以下的人在這台車裏都不會感到侷促，空間夠用。不過跟長安歐尚X7比起來，就還是差一截了。
在相同的價位裏，長安歐尚X7做到了中型車的尺寸，車身長度4705mm，軸距也是2780mm，比起亞KX7的軸距還長，目前起亞國內在售的SUV沒有一台軸距能超過歐尚X7，也因此舒適度也提升了一個檔次。就這麼説吧，在價位接近的車型裏，最能明顯改善乘坐舒適度的就是軸距，大家隔音都差不太多，但我座椅寬一個巴掌，腿部又寬兩個巴掌，這差距就大了。再加上國產車本身也沒有日系的簡配傳統，隔音降噪也還是做到了一定水準，這就讓歐尚X7的舒適度又提升了許多。
最後説説動力吧，智跑搭載的是韓系車經典的2.0L+6AT，這套動力不算特別強勁，但經久耐用，韓系用了很多年，都沒問題。160匹馬力193牛米扭矩，調校不算激進，偏温和，但油門踩下去還是能獲得不錯的加速度，城市行駛遊刃有餘，變速箱也耐用。就是上了高速以後開起來有點累，2.0L的動力在速度跑起來以後不是特別夠，踩深了容易超速，踩淺了動力跟不上，幸好有定速巡航。而長安歐尚X7搭載的是1.5T藍鯨發動機，馬力178匹並且扭矩足足265牛米，這個賬面數據已經不輸給本田的1.5T地球夢了。匹配7速濕式雙離合變速箱，能做到8秒左右破百，急加速有優勢。
綜合來説，兩台車一對比，長安歐尚X7有着非常明顯的優勢，但價格卻更低。另外在設計上也明顯領先，除了外觀跟起亞智跑打成平手之外，剩下的都是優勢，甚至在銷量上都已經完全壓住了起亞智跑。去年長安歐尚X7全年銷量達到8萬6千多台，而起亞智跑則是6萬8千多台，差距明顯。確實只有試過以後，才知道現在國產車和韓系車的差距有多大，不是韓系車仍然領先，而是國產車已經將韓系車全面甩在了後頭！