俗話説，買車容易養車難，掏腰包買車只是一個開始，在漫長的用車過程中，還會產生各種費用，而油費就是其中的“大頭”之一，對於用車需求較大的車主來説，汽車省油與否是一個很值得關注的問題。
近期，一台號稱“燃油轎車顛覆者”的自主新車熱度頗高，“油耗3.8L/100km”、“每公里2毛錢”、“滿油滿電續航長達1245km”等旗號讓它備受關注。沒錯，它就是比亞迪 秦PLUS DM-i。
3月8日，比亞迪已經給我們呈現了“秦定天下 秦PLUS DM-i超級混動上市發佈會”，而在接下來的3、4月，秦PLUS DM-i將在全國巡迴上市。3月22日，茶哥在巡迴上市發佈會-廣州站，再一次近距離接觸了這位“燃油轎車顛覆者”，在經過一番體驗後，我們對秦PLUS DM-i又有了一些見解。
比亞迪近年來新車的設計，都不會令人失望，“顏控”們其實沒有錯，一台車首先要好看，才能讓人願意去開。在秦PLUS DM-i身上，其實可以看到比亞迪漢的影子，尤其是它的前臉風格，很明顯是向家族旗艦看齊的，Dragon Face設計美學依舊耐看。論第一眼給人的檔次感，它或許不如漢，但放在自主家轎隊列，它的造型設計可圈可點。
秦PLUS DM-i的內飾不算十分驚豔，但能給人新鮮感，頗具特色的儀表、可旋轉的中控屏以及兼顧美觀和手感的擋把，再加上做工、舒適性不錯的座椅，都讓人倍感自然。這裏首先提及一點，秦PLUS DM-i的後排乘坐空間能給人驚喜，得益於4765mm的車長和2718mm的軸距，至少不輸給同價位日系家轎。
作為一台插電混合動力車型，我們更關注的其實還是秦PLUS DM-i的動力、駕控和油耗，畢竟敢喊出“XX顛覆者”口號的車型，一旦有明顯短板，那麼臉就打得啪啪響。
聊駕駛感受之前，我們重温一下秦PLUS DM-i的動力系統。秦PLUS DM-i的動力核心是驍雲插混1.5L發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池。其中，官方稱這台發動機熱效率高達43.04%，這也是做到驚人油耗的重要條件之一。
作為一台插混轎車，秦PLUS DM-i雖説更傾向於電驅動，但它的實際駕駛感受其實與純燃油車很像，所以開慣了燃油車的人換過來不會覺得難以適應。
由於發力特性與燃油車不一樣，所以在加速的時候，秦PLUS DM-i時刻體現着“輕快”二字，線性的油門和剎車，對於在擁堵道路行駛很是友好。由於沒機會在封閉場地充分體驗秦PLUS DM-i的底盤極限，所以茶哥不敢説它極限有多高，但説它“好開”是完全沒問題的。
官方給出的百公里加速7.3S成績，我們同樣沒機會在公路試駕環境下去驗證，但在高速跑一趟下來，基本沒遇到動力不夠用的情況，更何況這車省油的特性，讓人不太想激烈駕駛，油門踩到底的情況少之又少。在駕乘感受上，茶哥對秦PLUS DM-i都是認可的，如果要説可以提升的點，那就是隔音和降噪也許還可以做得更好。
在道路試駕過程中，我們還對秦PLUS DM-i做了短途的油耗測試比拼，説起來可能有人不信，即便電量不滿，我們這台秦PLUS DM-i在加滿油的情況下，表顯續航還是達到了1125km。部分人估計會覺得這表顯續航是不是虛了點，但經過擁堵路段、高架暢通路段的綜合測試，表顯續航其實八九不離十，如果你是“黃金右腳”，開車偏佛系，那麼表顯續航會更“堅挺”。
即便在四人一車的情況下，秦PLUS DM-i綜合油耗還是做到了3.5L左右，所以官方宣稱的綜合油耗3.8L，並非浪得虛名。茶哥一上午開下來，秦PLUS DM-i表顯油耗基本穩定在3.5L-3.6L，只要你開車不是激進派，那麼日常油耗在4.0L以下是很簡單的事。當你朋友在吐槽他的車油耗10L左右，你就明白混動有多香了。
而如果你有更深層次的思考，就會明白其實像秦PLUS DM-i這樣的混動轎車，意義遠不止省油省錢那麼簡單，它代表的還是一種節能減排的用車方式和習慣，當你不斷期待自己開出更低的表顯油耗時，這過程中就潛移默化地培養了一種駕駛習慣，這種駕駛習慣對環保、節能有着重要意義。
當然了，很多車主並不會關注到這層意義，它們只想着能上綠牌、能省油，從這些基礎需求來説，秦PLUS DM-i沒讓消費者失望。
秦PLUS DM-i在廣州站的上市發佈會，再一次讓我們感受到了自主品牌、感受到了比亞迪的誠意，10.58-14.58萬元的售價很主流，但這也就意味着它觸及了主流合資家轎的領地。如果不侷限於插電混動，那麼售13.58萬元起的豐田卡羅拉雙擎、售13.98萬元起的本田凌派鋭·混動，都將受到秦PLUS DM-i的挑戰。
在混動（包括PHEV、HEV）轎車領域，日系車有着口碑優勢，而在許多人眼中，“省油”常常與“日系”掛鈎，自主品牌要想改變消費者的認知，除了拿真實力、真技術出來，沒有其它捷徑，秦PLUS DM-i的節油一仗，確實打得不錯。
最後，秦PLUS DM-i號稱“燃油轎車顛覆者”，吉利星瑞號稱“家轎顛覆者”，茶哥由衷地希望，未來的自主轎車領域會有更多“顛覆者”出現！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。