八代雅閣剛剛上市的時候，當時在B級車市場的驚豔程度是目前的十代 雅閣無法比擬的，它在整個B級車市場的佔有率可以用恐怖來形容。雖然十代雅閣的銷量也經常霸榜，可戰績始終不如八代。
八代雅閣之所以在當年如此驚豔，我覺得最主要的原因就是它實惠量大。那個時候，你如果只有二十萬左右的預算，你是很難買到一輛空間非常寬敞的轎車的，雖然當時的別克君威和帕薩特領馭車內空間也還不錯，但始終談不上驚豔。
而八代雅閣的誕生，直接把接近五米長的車身拉到了二十萬的價位。從購買八代雅閣的人羣也可以看出，大部分八代雅閣的車主買的都是2.0版本的，因此也可以説明絕大多數八代雅閣的車主圖的就是便宜大碗。
而八代雅閣，也是我家裏買的第一輛車。以現在的審美來看，八代雅閣的外形依舊不過時，商務風格的外觀還兼顧了時尚，即使是給90後開也完全沒有違和感。
黑色車漆很精神
方向盤的握感以今天的標準依然可以給到好評，四幅方向盤比起三幅也更能使人感到放鬆。方向盤的粗細也是剛剛好。只不過因為年代的關係，它的皮質方向盤已經被摸得很光滑了，手感相比新車肯定是有下降的。
皮質光滑的像豬皮一樣
前排駕駛位能夠給到好評，坐墊長度足夠，靠背也能夠很好地支撐背部，只不過它的靠背似乎對水蛇腰的人更友好一些，腰板直的人略微有些頂腰。
我發誓，下次買車一定不加座套
相比駕駛位，副駕的乘坐體驗就只能給一箇中差評了，首先是坐墊長度真的挺短的，還有就是可能由於是雙橫臂懸掛的緣故，扶手箱下部留給乘客腿部的空間不是很充裕，因此需要把座椅調得比較靠後才能獲得理想的腿部空間，然而這會進一步壓縮右後排乘員的腿部空間。同時它的座椅靠背也不能令人滿意，靠背下部比駕駛位的更加頂腰，感覺像是開啓了腰部支撐一樣。
最難受的就是副駕駛位置了
不過在靜態體驗上，後排的幸福感明顯高於前排。座椅柔軟度適中，雖然沒有日產沙發那麼軟，但也還不錯。坐墊長度也很充足，對大腿的支撐比較到位。靠背角度也很合理，對背部的支撐也很到位。之前也體驗過九代和十代雅閣的後排，我只能説論後排座椅舒適性雅閣從來沒輸過。
坐在後排睡覺還是很愜意的
得益於接近五米長的車身，後排腿部空間非常充裕。但前提是副駕駛位不要坐個大個子，否則坐在右後方腿部空間就只能剛剛夠用了。
對於內飾的設計，我向來覺得這是個見仁見智的問題，不過主觀來看，我覺得八代雅閣的內飾還是有設計感的，至少在08年的時候還是很驚豔到我的。
實體按鍵非常好用，基本上可以實現盲操。説實話我很反感現在有很多車型都採用了觸摸屏的方案，在我看來，採用觸摸屏不是不可以，但是如果很多功能只能通過觸控，而不能使用實體按鍵或者語音來實現，那和耍流氓沒什麼區別。
中控按鍵像鍵盤一樣好用
説完了靜態可以説説動態了。首先我想先從轉向手感説起，因為對於八代雅閣來説，轉向手感的描述基本上可以用一句話概括：略微偏沉。因為它用的是機械液壓助力，和現在的電動助力完全不是一個概念，機械液壓助力就一個特點，原地打方向最沉，隨着車速的增加緩緩變輕，什麼轉向手感的漸力特性，不存在的。
我覺得以機械液壓助力的角度來説，八代雅閣的轉向手感是可以給到好評的，雖然偏沉，但有一定的質感，同時犀利的指向性感覺不像是一台行政級轎車。
至於變速箱，是本車最大的一個特點。很多人之所以喜歡開這個年代的本田車，最主要的一點就是這車開起來很自嗨，這種自嗨的感覺，很大部分來自於這台變速箱。
本田當年為了開發出一套獨樹一幟的變速箱，採用了平行軸的結構，平行軸變速箱雖然是自動擋，但是它的結構更像是一台手動變速箱，和傳統的行星齒輪組變速箱有着本質的區別。由於結構更接近手動變速箱，感官上最大的不同就是踩油門的時候會感覺本田的車發動機和輪胎之間的動力連接更加硬核，不想傳統AT一樣軟綿綿。當然了，這種硬核和傳動效率其實沒多大關係。
而很多人所説的自嗨感，其實就來自於這種硬核的感覺，從P檔掛入D檔，站在車外都能聽到齒輪的咔咔聲。
這台變速箱不僅硬核，和發動機的匹配也很到位。油門初段很躥，但這也保證了在市區能夠輕快靈活的行駛。轉速的攀升和油門踩踏的深度也很線性，非常容易掌控，這是變速箱標定的功勞，也是自吸發動機輸出特性的功勞。油門也因此及易容易掌控，容易到什麼程度，舉一個例子，假如你現在停在地下車庫的坡道上，不踩剎車，只能通過控制油門來讓車子停在坡道上。你不僅可以很容易找到油門踩踏深度的點，而且轉速還能持續穩定在一個點，車輪更是可以做到紋絲不動。光是這一點，目前市面上絕大多數車都做不到，渦輪增壓車更是幾乎不可能做到。
找個這樣的坡道測一測
不過這台變速箱也是有缺點的，比如從一檔升到二擋會有很明顯的頓挫感，不過好在這一頓挫過程很乾脆利落，不像一些雙離合變速箱那樣拖泥帶水，所以只要習慣了，也不會覺得很難受，頂多也就是乘坐的人會有點意見。如果你油門踩的比較均勻，這種頓挫感也會大大緩解的。
最後來説説底盤。八代雅閣的底盤以2020年的標準來評比，勉強只能給箇中評。最大的問題，就是胎噪。雖然這車定位商務，但是胎噪聲讓人以為它是運動取向的車。懸掛整體偏軟，大部分震動都能化解，不過和一些優秀的對手比還是要差一些的，比如連續的震動就不能一次性化解了，同時底盤質感略顯單薄，要知道國內有很多人是隻拿厚重感來評判一輛車底盤的好壞的，如此單薄的質感真的很難吸引消費者，不過好在它生在08年，動感的外觀配合超大的車身再加上本田多年積攢的口碑，還是讓很多人忍不住買買買。
這底盤要是放在別的品牌上，如果外觀中庸，內飾也不寬敞，估計會被人罵死。不過理性的講，濾震性還不錯，至少不會讓人覺得不舒服。如果想要讓底盤有質感一點，建議換一套靜音輪胎。
最後一點，也是最讓我接受不了的，就是油耗。這輛雅閣日常市區通勤百公里油耗在10.5左右，畢竟我開車比較温柔，幾乎不會大腳踩油門，遇到紅綠燈我也會提前鬆油門用慣性滑過去。之前我家裏人開都是暴力踩油門，遇到紅綠燈也是油門踩到路口才剎車，油耗輕輕鬆鬆就到12了。
雖然這樣的油耗表現不至於説它是"油老虎"，但是當年它剛上市的時候官方宣稱百公里油耗是6.5，這和實際表現相差的也太多了吧，簡直有一種被騙的感覺。
最後我想説，家裏的這台八代雅閣已經12年了，説不定哪天我就換新車了。説實話，現在很少有哪款買菜車能夠體驗到如此純粹的駕駛樂趣了，但是對於一個已經走向社會的油膩男人來説，或許像雷克薩斯ES這種好開舒適又安靜的車才更適合我。雖然八代雅閣開着很嗨皮，但是它的風噪胎噪路躁外加怠速抖動對於一個整天被社會毒打的白領來説，它已經不再是那個合適的搭檔了。
如果有一天我把它賣了，希望它能夠找到一個懂它同時也喜歡它的主人，讓它繼續給需要的人帶來歡樂。
