往前看會發現，轎車和SUV並不是一對宿敵，在很長一段時間裏，汽車市場的主角都是轎車車型。但在2010年以後，SUV車型的異軍突起，使得國內消費者又多了個選擇。
但就好比“甜黨”和“鹹黨”，當兩邊受眾羣體人數日趨對等之後，總難以避免高低之分。SUV好還是轎車好？這個被爭論過無數次的話題，今天我們通過實際體驗再次解答。
轎車可以是桑塔納，也可以是邁巴赫S級；SUV可以是哈弗H6，也可以是庫裏南。不同品牌、不同價位、不同級別的轎車和SUV放在一起比較，肯定是會存在偏頗，無法讓人信服的。
而作為平台化最成功的品牌，大眾過去憑藉着PQ25、PQ35平台已經打造出了一眾成功車型。而在換更高度集成化的MQB平台後，大眾如今的車型也有着極高的相似度，比如途觀L與帕薩特。
雖然途觀L出自MQB A2平台，而帕薩特出自MQB B平台。但級別、價格、定位接近的兩款車型，其實有着非常高的可比性。在這種情況之下，我們基於這兩款車型來看看，到底是應該買SUV還是轎車？
爭論不單只是在網上，在玩車教授編輯部裏，同樣存在了不一樣的聲音，阿杰與阿行就是一對典型的代表。
在阿行眼裏，SUV代表了大空間、多地形、一車多用等等特質；而在阿杰眼裏，轎車代表了家用、舒適性，以及更高性價比。因此SUV和轎車到底如何選擇，就成了一大難題。
由於車體結構的不同，SUV和轎車的一大差異就是在空間方面。以我們大多數人的觀念看來，買SUV的一大原因就是因為其方正的車體，有着比轎車更大的裝載空間。
但從實際看來，同一級別的SUV比起轎車並未有優勢。例如帕薩特與途觀L，帕薩特的後備廂常備容積為521L，而途觀L的常備容積僅有495L。
也就是説，如果是日常行駛狀態，比如四人或者五人乘坐時，有着獨立後備廂的轎車比起SUV的裝載能力更強。
不過，雖然沒有獨立的後備廂，使得在常備容積方面優勢盡無。但SUV的優勢在於方正的大廂體，這也讓其有着更強的空間拓展能力。
阿行：途觀L的優勢在後備廂空間中體現的淋漓盡致，在放倒第二排座椅後，途觀L可以拓展出1780L的最大後備廂空間。無論是長條物件，還是無法摺疊的大體積物件，途觀L都能做到應收盡收。
阿行：而可4/6比例放倒的設計，也讓途觀L有着更靈活的空間佈局，在滿足裝物的同時，也不會把載人這點落下。
阿杰：從帕薩特的小開口就不難看出，在空間拓展性上，轎車是要弱於SUV的。
阿杰：不過，由於不少轎車同樣可以放倒後排座椅，因此轎車也具備了一定的空間拓展能力。而且，很多轎車的地板高度較低，搬動重物時也更加省力，方便女性乘員。
小結
從空間方面來看，選SUV還是轎車更多是要考慮日常用車環境。如果經常需要載物的情況，一輛SUV更能滿足我們需求。
而如果是後排經常坐人，無需拓展後備廂空間的話，實際上轎車也完全能滿足我們的裝載需求了。
SUV比起轎車的另一大特點就是其車身高度，更高的車身一方面體現在車內空間上，而另一方面則體現在底盤離地間隙，以及坐姿方面。而這些差異，同樣影響着SUV與轎車的不同選擇。
阿行：SUV有着更高的離地間隙，如途觀L，最小離地間隙高達177mm。相比於帕薩特138mm的離地間隙，無論是離地間隙，還是接近角和離去角，途觀L都有着更好的通過性。
阿行：因此，像我這種逢年過節要回老家，無法避免地要走一些爛路的情況，自然擔心底盤託底。因此一輛通行能力更強，以及配置了四驅系統的SUV，更能滿足多路況的需要。
阿杰：從轎車來看，對於路況要求自然比較高。但如今大多數人的日常通勤路況，早已告別了爛路，很多農村地區都已經鋪裝了水泥路面。相較於過去買SUV是為了走爛路，如今買SUV的通過性優勢已經大減了。
小結
SUV的初衷，就是通過其出色的越野能力獲得更好的通過性。只不過隨着國內基礎建設的不斷進步，以及城市SUV的發展，如今SUV更偏向公路行駛。
因此，如果只是普通城鄉路況下，一台轎車已經能滿足大多數通行環境了。而如果是常年走泥濘坑窪路面，需要的不是一台普通SUV，而是越野SUV。
阿行：除此之外，不少買SUV的車主看重的並不是其空間，而是SUV的高坐姿。相較於轎車而言，更高的坐姿也意味着視野開拓性更好，讓駕駛員感知更多前方信息，給到其更好的安全感。
阿行：除了座椅高度帶來的視野之外，SUV的乘客的坐姿舒適性通常也更好。而原因在於大部分SUV的車廂垂直高度更高，因此乘客坐在車內不會有蜷縮着的感覺，坐姿更為舒展，
阿杰：從安全性上看，轎車首先於構造，在視野高度上有所欠缺。但SUV的高坐姿並不完全等同於視野好，有些SUV同樣因為A柱設計等原因，造成一定的視野盲區。
阿杰：而坐姿舒適性這點上，還是得看各廠商間的設計理念，比如日產天籟通過座椅柔軟度營造了良好的舒適性。而本田冠道雖然身為SUV，同樣把後排坐墊佈置得很低。
小結
無論是視野還是坐姿，最重要的還是服務於駕駛員和乘客。而轎車雖然理論上要稍遜一籌，但實際上對舒適性和安全性的影響非常有限，更多是取決於個人駕駛習慣。
SUV更高的車身姿態意味着空間更大、視野更好、坐姿更高，但也並非車身越高越好，高車身同樣具有有利有弊。其中，操控性作為車身動態性能的一大指標，就是轎車和SUV的分水嶺。
阿杰：毫無疑問，如果同樣是前驅佈局的SUV和轎車，轎車在操控性上是要更勝一籌的。比如帕薩特，其行駛品質一直都是其立足之本，能夠兼顧舒適和駕駛，在高速駕駛時穩定性也更強。
阿杰：此外，操控性帶來的另一變化就是安全性。由於更高的重心，因此SUV在高速狀態下的動作幅度需要特別注意，在大幅轉向下，發生側翻的幾率也更大。
阿行：由於對於安全性的考量，SUV的懸架調校也更需要下功夫。例如途觀L為了保持操控性，避免過彎時側傾過大，因此減震懸架也會適當偏硬。並且更大的迎風面積，也讓SUV在隔音靜謐性上也沒有優勢。
小結
操控性作為轎車絕對的優勢項，也是不少年輕人更願意選擇轎車的原因。並且如今很多商務、行政級車輛，都是由豐田皇冠、奔馳S級所擔任，採用SUV車型作為商務車輛的寥寥無幾。
説了這麼多，回到最本質的問題上去，SUV與轎車並不是處在同一價位上的。很多時候，SUV比轎車更為溢價，性價比也更低。因此，買SUV還是轎車，還要考慮錢包的臉色。
首先指導價方面，同平台級別的SUV幾乎都比SUV要更高。比如途觀L的價格要比帕薩特貴上3萬元左右，除此之外，飛度與繽智、寶馬3系與X3等，太多例子可以説明SUV的性價比不如轎車。
阿行：SUV溢價空間更大，如今10萬元以內的緊湊型轎車比比皆是，但緊湊型SUV卻寥寥無幾，而這點尤其以合資SUV為主。
阿行：因此買車時需要考慮清楚，同一價位上，能選擇到的SUV產品力上可能會打上折扣。而是否值得為了SUV的優勢加幾萬預算，則需要考慮清楚。
阿杰：SUV性價比低主要是幾方面原因造成的，一方面SUV車身更大，在鋼材、金屬板等構成車身架構的部分，耗材更多、成本更高。
阿杰：另一方面，SUV在高配車型上往往還帶有四驅系統，差速器、傳動軸增加了製造成本。此外，在底盤懸架、座椅架構、以及駕駛的二次調校上，SUV同樣需要增加了研發成本。
阿杰：除了表面的指導價以外，後期費用同樣值得關注。由於SUV更大的迎風面積，還有更大的車重，因此SUV要比轎車油耗更高，後期油費成本也更高，這也是轎車高性價比的一方面。
小結
在車型特質已經明確的情況下，根據每個人的預算情況不同，值不值得花更多的錢選擇SUV就見仁見智了。當然了，貴未必是SUV的缺點，也可能是我們的缺點。
買SUV還是買轎車，並不能只盯着它們的優缺點研究。更多時候，我們還要回過頭來審視下自己，自己的審美、通勤路況、用車習慣、預算等等方面的期待是什麼。只有將自身情況和車型的優缺點結合，才能得出每個人最精準的答案。