儘管已經和大眾聯姻，從股東構成上看，江淮乘用車已經變成了一家合資車企，但它的骨子裏，依然是務實的風格。比如説，我們今天試駕的思皓X8，作為一款尺寸超過4.8米的大六座SUV，但是它的售價依然是8-13萬這樣的區間內。
思皓X8在9月份的北京車展正式上市，思皓乘用車品牌也在同一天正式發佈。雖然思皓品牌的推出已經三年，但推出燃油車，這還是首次。這也意味着，思皓這一江淮與大眾共有的品牌，已經從過去的專注於新能源車市場，進一步擴大了自己的疆域。 作為思皓品牌的首款燃油車，它與以往的江淮嘉悦系列，有同有異。 相同之處，它的命名方式基本延續了過去的“字母X+數字”式命名，顯示了它與嘉悦系列的連貫性。有人因此而武斷認為，思皓X8就是嘉悦X8更名而來，這也不難理解。
而異同之處在於，為了符合新品牌的定位，車型的開發要求，相比之前有了根本性的提高。我覺得，在嘉悦時代，江淮對標大眾還是半地下、摸索式，而在思皓之後，對標大眾就是關上門的“自家交流”了。從試駕前的溝通會上來看，在研發思皓X8的時候，工程師們應該拿到了不少大眾某對標車型的標定數據，從而對X8的調校起到了很大的促進作用。
思皓與嘉悦的異同，還在於造型設計上。打眼一看，思皓X8的設計風格延續了以往的設計風格，這是一種延續。但如果我們細看，兩者之間在細節上有諸多不同。比如説，思皓X8的垂瀑式格柵是外凸的，而之前是內凹的。再比如我們打開車門，思皓X8的內飾也與嘉悦系列已經截然不同了。
從內外飾的做工上看，我覺得思皓X8也有挺大進步的。它的材質運用和細節上的設計，要更用心思。比如內飾的金屬拉絲質感的軟包裹裝飾，就非常有質感，也很年輕化。它的整體風格，在簡約的基礎上做到了不簡單，這背後反映出的是設計師們對於造型設計把握的進步與嫺熟。 另外一點必須要説的是，對於思皓X8的大六座SUV車型定位，我覺得也是非常適合當下市場需求的。當前市場內，5座SUV是主流，但對二胎家庭而言，5座經常不夠坐。7座車不少，但是受限於座位佈局方式，上下車非常不便。而6座車通往第三排的過道在中間，這就既滿足了座位需求，又有了使用的便利性，是一舉兩得的設計。我相信，隨着二胎家庭的普及，市場上的六座車會越來越多。 在駕駛部分，思皓X8給我的第一個好印象是它的動力表現。試駕前，我就對它的動力參數充滿好奇。1.5TGDI增壓直噴發動機，最大功率做到了135kW，最大扭矩300N.m，這在當前同排量發動機中，包括中外品牌車企，都是佼佼者。
而在實際駕駛的情況來看，配合6檔DCT變速箱，這一套動力還真給我不小驚喜。思皓X8是一款超過4.8米的中型SUV，但是油門踩起來卻相當的輕鬆、順暢，加速不帶啥拖泥帶水的，這很不容易。我有個大學同班同學在江淮從事發動機開發，我應該給他點個贊。 駕駛思皓X8的第二個好印象，是它的剎車。線性度確實堪比大眾。我覺得，對駕駛員來説，油門和剎車，比轉向更重要，它的腳感如何，決定了一款車的駕駛品質。我覺得，思皓X8的油門和剎車，我都願意給它很高的評價。 至於轉向和底盤表現，思皓X8都是偏中庸的調校，看似沒有太強的性格，但也符合它家用SUV的定位。 整體上來評價思皓X8的駕駛感受，我覺得一句話就夠了：它是一款非常好開、易駕馭的車。
這幾年下來，相信大家都看到了，現在國產品牌的設計、配置、功能等都上來了，而部分消費者對國產品牌仍然存在的不信任，就是在可靠性與穩定性上。而與大眾的合資，給江淮帶來的最大好處，就是能夠拿到大眾的品質標準來造車，所以它的品質應該説是有保證的。 雖然思皓已經有大眾的品質加持，雖然思皓X8的尺寸超過4.8米，軸距2.8米，但它仍然保持了8.88萬這樣一個親民的起售價。把各種主被動裝備配齊，加上L2級自動駕駛、自適應巡航、12.3英寸中控大屏、語音控制、自動LED大燈、自動空調等等配置都配齊，也不過13.58萬，對，它還有6000塊的購車補貼，實際價格是12.98萬。 所以，如果你預算在8-13萬，希望要一輛空間大、可以自由選擇幾個座椅、配置較高，最主要是品質可靠的SUV車型，那麼思皓X8值得納入你的選擇集