[汽車之家 專業評測] 之前閒的無聊刷短視頻，看到有個汽車圈的前輩正在説寶馬5系提前中期改款的事兒。為什麼提前改款？他分析出了兩種結論，第一是賣的不好，第二是賣的好，寶馬5系顯然是後者。不過，光是因為賣的好而推新款其實也説不過去，深入剖析一下原因呢？其實是為了阻擊奔馳E級，因為它剛剛中期改款了。
對於正值當打之年的5系來説，如何進行中期改款並不是一件容易的事，除了鞏固之外還要有一定的變化來保證新鮮感。它不會像新款E級那樣讓你看完心裏犯嘀咕“這是E級？”，只會讓你覺得“嗯，是5系，但看着是有一點不一樣”。
新款5系的變化主要集中在車頭，設計思路也向改款完的7系看齊。進氣格柵尺寸加大，內部豎條的折角和間隙也加大，更有鎧甲的感覺。頭燈變得扁了一點，更加細長。日行燈逐漸從勺子燈轉變成雙L形，線條比7系更平直。似乎是在把老款5系身上所有圓潤的地方都打磨一遍，看着更加冷峻。
●熟悉的配方，熟悉的B48+8AT
新款5系全系搭載代號為B48的2.0L渦輪增壓發動機，傳動系統匹配來自採埃孚的8擋手自一體變速箱。其中，根據車輛配置不同，還分為高低兩種功率。525Li和530Li的最大功率分別184/252馬力，最大扭矩為290/350牛·米，參數和老款車型完全相同。
動力層面新款5系和老款並無實質區別，低扭依舊相當充沛，後段的再加速也可圈可點。新款車型同樣擁有普通/經濟/運動三種駕駛模式，普通和運動模式的區別並不明顯，80km/h油門到底後，兩種模式都只降了一擋，在加速層面感受微乎其微。不同的是，運動模式下轉速和油門的響應會稍加活躍一點。經濟模式的變化其實更明顯，油門的反饋比較遲鈍，車輛大部分時間都以高擋低轉速行駛，彷彿有點沒睡醒一樣。
8AT變速箱我覺得有點老生常談了，熟悉的朋友自然知道它的厲害之處，不熟悉的朋友我相信也有所耳聞，平順、高效、換擋迅速、邏輯清晰等等，除了低速偶有拖拽感而已，其他方面真的是堪稱標杆的產品。
變速箱允許3000rpm起步，開啓ESP運動模式，左腳踩住剎車，右腳踩住油門激活Lanch Control，起步時後輪會有很輕微的打滑，之後動力會準確無誤的傳遞到車輪上。測試了十組數據，成績均在7秒以內，非常穩定。
測試油耗的温度比較合適，我全程關閉車窗，最終實測成績為8.3L/100km。其實這樣的表現在我的意料之內，B48+8AT組合我們此前已經在寶馬730Li、寶馬X3以及寶馬3系等多款車型上見識過了，油耗喜人。
●BBA最舒適的它
我特意把王澤石的2019款5系“切”過來體驗了一下，新款5系的懸架設定要更加柔軟和舒適。底盤的厚重感和高級感仍然很強，此前我們形容5系的感受是把顛簸裹了一層橡膠再傳遞到車內，而如今橡膠的四周，再加一層薄海綿吧。
新款5系繼承了寶馬一貫出色的轉向手感，轉動方向時的阻尼感非常到位，給人的第一印象就是沉穩，由輕到沉的變化很線性，不過它的電子味比較濃，駕駛者並不能從方向盤上獲知路面上的不同信息，算是比較弱化了操控的表現。
剎車測試同樣採集了十組數據，剎車踏板的腳感沒有變化，所有成績均保持在36-37米之間，姿態也保持的很好。
新款5系隔音水平出色，其實從測試成績上已經有所體現，前、後排都非常安靜，我認為完全可以PK一下級別更高的寶馬7繫了。
●全文總結
新款5系同樣推出了525Li和530Li兩種不同的發動機功率車型，之前我仔細翻了翻配置表，不管是家用還是商用，預算足夠的話我都建議您直接上530Li。第一動力更好，開起來更暢快，第二配置更多功能也更豐富。（圖/文/攝 汽車之家 侯雲峯 王曉辰 視頻 趙晉）