面對BBA的強勢，凱迪拉克和沃爾沃作為“二線豪華品牌”，只能依靠以價換量，尤其是凱迪拉克，經過早幾年的高速增長後，如今面臨着後續增長乏力的局面。所以不得不再度開啓降價，來提振市場表現。作為它們最新推出的主力轎車，凱迪拉克CT5上市初期銷售並不如意，不過隨着優惠提升，似乎又有要大賣的跡象。根據購車網小編獲得數據，凱迪拉克CT5已經連續5個月保持銷量增長，4-9月，銷量分別為1265輛、2639輛、3296輛、4223輛、4624輛、6012輛，其中9月刷新了上市以來的月銷量記錄，首度突破了6千輛大關，成為了凱迪拉克新的“頂樑柱”。
可見，只要價格足夠有吸引力，其實也是不愁沒人買的。那麼，到底凱迪拉克CT5當下有多大的優惠力度呢？根據我們從終端市場瞭解到，目前全國普遍有4萬甚至以上降幅，以2020款改款28T技術型為例，原價27.97萬，優惠後僅23.97萬，部分地區甚至能下探到23萬出頭。其實入門版的凱迪拉克CT5買的人並不多，更多消費者還是青睞它的中高配車型。
根據小編了解，目前凱迪拉克CT5銷量持續上揚，不僅與本身降價密切相關，也許和同級別對手也有關，比如與它針鋒相對的寶馬3系，這幾月優惠呈收緊的趨勢，降價幅度還沒有上半年大。毫無疑問，對手優惠在縮水，凱迪拉克CT5的性價比更是凸顯了出來。畢竟即使是頂配車型2020款改款28T鉑金運動版，優惠後的價格也不到30萬，比寶馬3系便宜了一大截。
隨着凱迪拉克CT5的爆發，也推動了凱迪拉克品牌銷量大漲，根據官方數據顯示，今年9月凱迪拉克在華銷量26000輛，同比增長42%，凱迪拉克XT4、凱迪拉克XT5、凱迪拉克CT5成為了拉動凱迪拉克銷量增長的“三駕馬車”。
凱迪拉克CT5有可能月銷破萬輛嗎？
其實，我們從豪華車銷量數據來看，奔馳、寶馬、奧迪為首的一線豪華品牌，如今市場份額逐漸提升，給沃爾沃、凱迪拉克，甚至雷克薩斯帶來的不小的銷售壓力。而BBA的豪華轎車尤為強勢，銷量是遠超二線品牌豪華轎車。所以凱迪拉克CT5雖成功突破了6千輛大關，如果再度上升，就勢必要搶佔更多奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級的市場份額，雖説在價格上，凱迪拉克CT5有優勢，但我們認為現階段不足以突破萬輛大關。
從凱迪拉克層面來看，原先熱銷的凱迪拉克ATS-L和凱迪拉克XTS兩款車型，當時月銷量也是在5-6千輛左右，兩款車合計銷量超過了1萬輛，雖説凱迪拉克CT5已經達到預期水平，而凱迪拉克CT4顯然則不太盡如人意的，9月才銷1673輛，今年累計銷量僅9442輛，毫無疑問是拖了後腿的。意味着凱迪拉克CT5+CT4的組合，目前銷量依然不如當初凱迪拉克ATS-L+XTS的組合。
也就看凱迪拉克應用什麼樣的策略來改變現有的局面，是通過繼續降價來提振凱迪拉克CT4的市場表現和銷量，還是暫時“放棄”凱迪拉克CT4，來全力衝刺凱迪拉克CT5的銷量。如果選擇後者，優惠再往下探2-3萬左右，我們認為極有可能能達到月銷萬輛的水平。
其實從設計、動力、配置來説，凱迪拉克CT5都是完全不遜色同級別的奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系的。只不過，凱迪拉克本身的品牌溢價沒有BBA高，導致現在認可度上也是佔不到任何優勢的。
我們以2020款改款28T領先運動型來看，作為主銷車型之一，指導價30.97萬，優惠後大概在27萬左右，這一價格你只能買到寶馬3系等同級別的入門版車型，動力弱、配置低，而凱迪拉克CT5則搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出174kW/350Nm，配10速手自一體變速箱，百公里加速低至7.3秒。
配置上有多氣囊、主動剎車、前後雷達/倒車影像、分段式電動天窗、無鑰匙進入/啓動、真皮座椅、主副駕駛電動調節、前排座椅帶通風/加熱/按摩/記憶功能、10寸中控屏、15喇叭BOSE音響、LED大燈等配置。毫無疑問，單純從性價比角度來看，凱迪拉克CT5無疑是比較出眾的。
如果您的購車預算在25-30萬左右，會考慮購買凱迪拉克CT5嗎？還是選擇寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等同級別豪華車，歡迎留言討論。