面對越來越年輕的消費羣體，以往SUV的傻大個形象已經不復存在，更多的將動感、時尚、運動等元素融合到了車輛的整體設計當中。在車輛的性能表現上也一改之前“經濟適用”的定位，為消費者帶來了更多的速度與激情。於是，越來越多的SUV車型開始向着年輕化、運動化發展。
在日系SUV陣營當中，新勁炫、XR-V、繽智都是目前比較火熱的車型，並且都有十分年輕化的設計，整體風格也更向運動化靠近。今天我們就選擇了新勁炫2.0L CVT智領版（13.98萬元）、繽智1.5L CVT先鋒版（13.88萬元）和XR-V 1.5L CVT舒適版（13.99萬元）來進行比較，看看這三款為年輕人打造的SUV車型誰才更值得買。
動力表現：新勁炫排量更大更有優勢 XR-V、繽智動力剛好夠用
在車輛的動力總成部分，三款車型的差異比較明顯。新勁炫採用的是一台2.0L自然吸氣發動機，最大功率為122kW/6000rpm，最大扭矩201N•m/4200rpm。和一般發動機有所區別的是，新勁炫採用的這台4j11發動機採用了MIVEC（可變正時氣門升程）技術，可以根據發動機的負荷情況來改變氣門升程，從而更好的壓榨出發動機的動力，同時有效節省燃油。
變速箱部分，新勁炫的這台CVT變速箱不僅換擋迅速、響應及時，它還能根據行駛工況來控制發動機轉速，從而達到動力輸出更穩定、換擋更舒適的目的。
因為師出同門，所以繽智和XR-V採用的發動機技術參數完全一致。這台1.5L自然吸氣發動機，最大功率為96kW/6600rpm，最大扭矩155N•m/4600rpm。技術方面，這台發動機採用了i-VTEC技術，它可以連續調節氣門正時，從而使得發動機達到更好的燃燒效率。CVT變速箱使得換擋變得更輕鬆。
底盤表現：新勁炫採用四輪獨立懸架 XR-V、繽智都是非獨立懸架
新勁炫採用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，形成了四輪獨立懸架的結構。它可以帶來更好的駕乘體驗。四輪獨立懸架造價更高、調教更復雜。這幅底盤在研發之初及已經考慮到了車輛的使用情況，在舒適、操控、穩定性等方面都有上佳表現，打造出了既可以適應城市使用，又能夠在城郊路段盡情撒歡的專業級SUV底盤。
XR-V、繽智採用了相同的底盤結構，前懸採用了麥弗遜式獨立懸架，後懸採用了扭力梁式非獨立懸架。這幅底盤的優點就是結構簡單、易於維護，缺點就是在顛簸路面時後輪容易相互幹渉，在應對激烈操作時極限不高，容易出現打滑、響胎等情況。總體而言，這樣的行車表現更適合在城市路段等低負荷車況下使用。
駕駛表現：新勁炫開着更富激情 XR-V、繽智更偏舒適
新勁炫的方向盤指向很精準，動力單元和底盤的絕妙配合令人印象很深刻；XR-V、繽智整體操控更偏家用，在調校風格上也是以綿軟為主。在日常行車當中，新勁炫精準的轉向令人印象深刻。在地下停車場這樣的狹窄區域，倒車入庫等都可以一把完成。面對坑洞、減速帶等障礙物時，底盤可以很好地將震動過濾，不會影響到車輛轉向。而當車輛急轉彎時，輕動方向就能滑過彎角，並不需要大範圍地去修正車頭角度。
XR-V和繽智在車輛的調校方面是偏舒適的，這可以從其輕盈的轉向手感中體現出來。輕盈的手感在城市當中使用時會有比較好的幫助，特別是對於女性司機來説會更方便些，但是這樣的副作用是會丟失轉向精準度，對於講求操控的消費者來説並不是好消息。
總結：10萬元的購車預算，能夠買到的車型不少，但是能買到的品質SUV還真不多。新勁炫的最低起售價僅為9.98萬元，起步門檻就很低。而且它在動力、調校、操控方面都表現搶眼，時尚潮流的設計也能吸引不少年輕消費者的注意。XR-V和繽智同樣都瞄準了年輕一代的消費者，同樣具備不俗的競爭力。但是從整車性能表現而言，還是新勁炫更值得購買，能夠帶來的駕駛樂趣也會更多。