昨天我們上線了風光500的靜態實拍文章，其豐富的配置以及越級的車內空間確實對得起“份兒大量足”的説法。那麼便宜不廉價又該如何去感受呢？咱把車開起來聊。
開起來之前還有簡單的幾句要交代，我們拿到的這台試駕車同昨天實拍的車型是相同的配置，都是售價為7.48萬元的1.5L CVT 優享型，是在售的最高配版本。
有個官方政策之前沒有提到，風光500除了享受“7年/15萬公里超級質保”之外，還享受“發動機5大件質損直接換車”的額外政策，充分説明東風風光對於這款車的質量信心。
可能有朋友覺得紅黑雙色的內飾有點兒過於活潑，不過從我現場的體驗以及同車人的反饋來看，這個雙色的搭配還算是比較耐看的。實在接受不了的話，也可以選擇全黑的款式。
昨天實拍時有兩個細節沒有提到，一個是優享型配備了雨量感應式雨刮，前風擋上的傳感器車輛可自動檢測降雨量並對雨刮的工作速度進行動態調整，很方便。
另一個則是風光500提供了定速巡航功能，而且是中高配的三款車都具備，雖然日常使用的機會並不算多，但它就是屬於那種用過都説好的功能。
好了，接下來咱好好説説風光500開起來是什麼樣的感受。
風光500使用的是一台1.5升自然吸氣發動機，最大功率116Ps/6000rpm，最大扭矩147.5N·m/3600-4000rpm。使用92號汽油，並且可以滿足國六排放標準。
1.5L發動機驅動下的風光500，整體的加速表現可以用剛好夠用來形容。起步階段的加速很活躍，稍微深踩油門的話，甚至會有些“躥”。不過當車速上來之後，這台發動機的響應就比較温和了。想要快速加速的話，得深踩油門。
高速行駛時想要超車，就得把控好時機，把發動機逼進4000rpm甚至是5000rpm都不過分，而且還得留出充足的距離。當然，如果你捨得踩地板油的話，直接把發動機轟進6000rpm，動力輸出會更好一些。
CVT變速箱具備S擋，該擋位下發動機的轉速會被保持在2000rpm以上，油門響應速度也比普通模式下稍快一些，你的駕駛節奏將會變得更緊湊，更順暢。
另外，這台CVT變速箱有一個地方需要駕駛員去適應，當你在D擋模式下完全停住，變速箱內的傳動機構會斷開動力傳遞，而在你鬆開剎車，要去踩油門重新起步的時候，請稍稍放慢整個動作過程，讓傳動機構有足夠的時間重新結合。
風光500的剎車也需要一定的時間去適應，它剎車踏板初段的空行程比較長，要稍微深踩才有制動力的輸出。不過隨着踩踏深度的加大，制動力就會明顯輸出，而且力度也足夠強。這種腳感不是軟、剎不住的感覺，只是需要深踩一點而已。
風光500採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架，這是大多數車型的標準配置。先別忙着否定，實際上這款車的底盤表現得還是挺紮實的，沒有鬆散感，而且還有點兒韌勁兒。
整套懸架可以化解大部分的細碎顛簸，能做到有效吸收，但是離完全過濾還是有點兒區別，不過這已經是可以接受的表現了。在彎道中的表現倒是很讓人滿意，即便是快速過彎，車身也不會明顯發生側傾，不會讓你覺得害怕，完全上手之後甚至還能找到一定的駕駛樂趣。
隔音方面，風光500的表現只能説中規中矩，畢竟要受制於售價和成本。最明顯的是來自發動機的噪音，中高轉速下嘶吼聲都不小，是個愛哼唧的小傢伙。另外，車速上來之後，來自車底的路噪也顯得有些大，在車內溝通得稍微提升點兒音量了。不過這樣的表現也算是正常，考慮一下售價，別苛求太多。
做個總結，對於頂配車型售價只有7萬元的風光500來説，它把大量的精力都用在了提升日常實用性的方面，而且以它的尺寸和配置，再配上CVT變速箱就已經是很有誠意的組合了，其他方面有所取捨也完全可以接受。而當你在適應了這款車的脾氣秉性之後，也能把它開的又快又穩，日常通勤代步完全不是問題。雖然便宜，但也沒讓人覺得廉價，這對於一款定位在入門級的SUV車型來説，已經是物超所值的表現了。