這次我將拋開汽車編輯的身份，與大家分享我的愛車——一汽豐田亞洲龍的用車心得，暢談一下我對這台當前熱度極高的豐田旗艦車款理性而客觀的使用體會，希望能對大家更深刻的瞭解日系油電混動車型及選車購車提供有價值的參考。
購車心路歷程
我的車是2019款雙擎2.5L XLE尊貴版，雙擎版一車難求沒有優惠，裸車25.78萬，落地約28.6萬，2019年10月訂車，但直到2020年3月才交車，對於日系車而言，五個月的等車週期絕對超出了一般人的耐心。原因之一是眾所周知的一豐產能問題，亞洲龍強勁的預定量使工廠在很長一段時間內都未能擺脱供不應求的緊張局面；加之2020年初突如其來的新冠疫情，導致工廠停工數週，提車時間因此被一推再推。奈何除亞洲龍之外，我並無其他備選，我認為它是目前我心中的最理想之選。
我曾多次提到，買車前一定要明確主要用車訴求，這樣才能快速精準的圈定最適合自己的車型。而我的選車思路非常明確且務實，需求側重點由高到低依次為：可靠耐用性、毫無頓挫感的平順駕駛體驗、富有質感的底盤素質、低油耗帶來的超長續航、寬敞的車內空間、精幹的潮流外觀。
能同時滿足以上條件的B+級轎車，非一汽豐田旗艦座駕亞洲龍雙擎莫屬。而最讓我心動的，當屬那套熱效率高達41%的2.5L Dynamic Force發動機+混合動力電池+E-CVT無級變速箱的高效動力總成，稱其為當今量產民用車中科技含量最高之一絲毫不為過。
有人説亞洲龍的“大嘴”過於突兀，但在我看來其氣場呈現的恰到好處，也許是情人眼裏出西施吧。
橫條型進氣格柵相較海外版運動化的燻黑蜂窩中網更貼合其行政級的車型身份，穩重氣質理應占據主導；鋭利的三眼透鏡燈組炯炯有神，個人很喜歡。
亞洲龍的車側比例非常協調，較長的引擎艙搭配較短的車尾與狹長的車窗，令其動感十足，作為一款車長近5米的B+級轎車沒有一絲油膩感；18英寸多輻輪圈是中高檔車型的標誌化設定。
不過無鑰匙進入/鎖車僅支持駕駛位一側，如果支持全車門就更好了。
和磅礴的車頭相比，亞洲龍的車尾顯然是另一番風味。如果把前臉比作一名氣定神閒的商場精英，那麼車尾更像是一名精瘦的運動健將。尾燈的立體雕塑感相當強烈，在沉着與運動氣息間，亞洲龍做到了很好平衡。
配置方面，尊貴版表現的相當全面：HUD抬頭顯示、全景天窗、360度倒車影像、前排座椅加熱、後排220V電源接口、副駕老闆鍵，實用配置基本完備。美中不足的是不支持全速域自適應巡航，算一個小缺憾；若再挑些不足的話，那就是亞洲龍的車內儲物空間比較有限。
至於（豐田的）車機系統嘛，對我來説通常只會用它連接手機藍牙聽個歌，其餘方面我覺得還是用手機更順手，所以我並不是很在意這方面的使用體驗。
亞洲龍提供了寬敞的後排空間（膝部兩拳有餘）和較長的坐墊進深，乘坐舒適性相當令我滿意。在全新TNGA架構下，雙擎車型的動力電池從後備廂移到了後排座椅下方，從而擁有了與常規燃油車等同的尾箱容積，實用性大幅增強。
深度用車感受 & 關於人們對油電混合車型認知誤區的糾正
①油電混動車動力“弱雞”，開起來毫無激情，年輕人才不會選！
發出這種論調的網友思維大多還停留在2000年左右的初代HEV普鋭斯階段，其最大功率只有99馬力，確實相當弱，就算現款1.8L卡羅拉/雷凌混動也只有122馬力。
而在2.5L“大自吸”發動機和電動機的共同協作下，雷克薩斯ES300h/豐田亞洲龍/凱美瑞雙擎的綜合最大輸出功率達到了218馬力，與主流的2.0T中功率發動機水平相當，零至百公里加速時間只要8秒左右。
路口起步加速就不用説了，有電機的加持，車輛能在踩下油門後立即釋放最大扭矩的線性加速力，沒有任何延遲，輕鬆將其他車輛甩在身後；在120km/h以內任意速度下深踩油門踏板，也都能獲得足夠強的加速力道，超車易如反掌，不知不覺就會到達法定限速。
我日常的駕駛風格比較激進，絕不屬於佛系青年，在遇到龜速壓車時很容易躁動，而亞洲龍雙擎可以帶給我一氣呵成的併線、超車體驗，我非常滿意它的動力響應，相信這樣的表現也足能滿足大多數朋友的駕駛需求。
②油電混動車型越堵車越省油，但經常跑高速就會很費油？
油電混合動力的運作特性是能夠在不同路況條件下，精妙合理地控制電動機與內燃機的作動時機，使二者時刻處在各自最高效的運行區間。
所以在堵車這種長時間低速蠕行路況下，ECU會優先讓電動機介入驅動車輛（當時是在電量較滿的前提下）同時關停發動機，以純電模式行駛；而當ECU接收到駕駛員比較急切的加速指令或電動機無法為車輛高速巡航提供足夠穩定持續的驅動力時，發動機就會立刻起機與其共同驅動車輛行駛（同時為電動機充電）。
因此，大多數人可能會得出這樣一個結論：油電混動汽車高速費油低速省油。
其實並沒有這麼絕對。因為HEV車型的動力電池電能儲備很有限，最多維持純電續航兩三公里，它更多扮演的是輔助發動機工作的角色，使得二者效能達到優勢互補：
- 在擁堵路況下，如果低速蠕行過久，動力電池的電能勢必會減損很快，這就需要發動機不斷地啓動為其充電，在這種情況下，起步階段發動機是會正常介入驅動車輛的，與純燃油車基本無異；
- 在高速巡航時（80km/h以上），通過能量顯示器我們可以清楚的看到動力電池在源源不斷地為車輛行駛提供輔助動力。
而只要我們輕抬油門踏板，儀表盤上的“EV Mode”燈就會亮起，這表明發動機自動停機進入EV滑行模式，這時滑行期間的動能減損就被悄無聲息地轉化為電能儲存到了動力電池中（CHG反充電階段）。因此在暢通路況下，豐田雙擎的運作效能也是遠高於普通燃油車的。
綜上，在我八千餘公里的用車歷程中，無論面對何種出行路況，亞洲龍雙擎的油耗均穩定在百公里5L上下。
③混動車型比同配置的汽油版更貴，多花的錢要跑XX萬公里才能回本。
早年無論本田還是豐田，HEV車型的定價都比純汽油車型貴不少（兩萬以上），但現在早已今非昔比，隨着技術的不斷成熟以及產量的大幅提升，油電混合車的生產已經形成規模效應，製造成本大幅降低。
看看目前日系油電混合車型的價格配置表，不難發現混動與純汽油版車型的價差已經非常微小，其低配甚至比汽油版中配還要便宜，這在之前是難以想象的。
關鍵在於，混動車型擁有比燃油車更靜謐的NVH（隔音降噪）表現、安逸舒適的順滑加速享受、超長續航（900km以上）帶來的加油時間成本大幅節省等諸多附加優勢。（通常城區汽油版車型滿油續航在450-600km，混動較之可減少1/3-1/2的加油次數）
如果您是網約車司機，想通過經營所得“快速回本”，那油電混合車型更是不二之選。
④油電混合汽車是不是需要像純電動車一樣定期換電池？
當然不用！
日系油電混動車型的動力電池可以説是終身免維護的，自從1997年全球首款實現量產的混動車型——豐田第一代普鋭斯推出以來，還沒有聽説因為正常使用導致動力電池性能嚴重衰減的。
無論是本田的i-MMD鋰電還是豐田的鎳氫電池，都是淺充淺放的設定，這可以極大延長電池壽命。
真實油耗反饋
亞洲龍油箱容積為48.5L，在全新TNGA架構下，動力電池從後備箱處移到了後排座椅下方，在進一步提升空間利用率的同時也侵佔了一部分油箱容積，有得有失。
Normal模式下，綜合城市擁堵+高速路況，夏天全程開空調，亞洲龍雙擎滿油續航可以輕鬆達到900公里，算下來百公里油耗穩定在5-5.5L，與卡羅拉/雷凌雙擎相差無幾。
而在更理想的行駛工況下，其續航破千也是不難達成的，車友會中的多位車友已經做到。
寫在最後
對於一名編輯來説，與車為伴早已成為日常，試駕過的車型數不勝數。但我並不會“見異思遷”，我的用車理念是儘可能地選出一款產品力足夠全面均衡的車型並一直開下去，順便驗證其可靠耐用性。
對於機油乳化/增多現象我會持續跟蹤，目前並未發現。
相信在我的精心養護下，在它行駛100萬公里後還依然光亮如新。（汽車評中評/LF）