2月寶馬iX3銷量為2159輛，雖然這個成績放在豪華SUV裏不起眼，但已創下該車型上市來的巔峯。不過，銷量的回暖是有代價的，那就是巨大的終端優惠。
進入2021年，寶馬被特斯使了一招絆腳功，特斯拉Model Y的官方降價，讓同級對手寶馬iX3高冷的定價頗為尷尬。論產品力，一台油改電的iX3哪裏是特斯拉的對手？於是寶馬含着淚水，對iX3官方降價7萬元！直接刷新了消費者對這德系豪華品牌的印象。
但是，官方降價7萬元，iX3還是賣不動，究其原因，消費者到店後還是選擇旁邊的燃油版X3。到店看車的消費者直言：iX3整體性能和燃油版X3相差無幾，憑啥要賣更貴？
iX3鮮少有人問津
為了保證iX3能走量，4S店也是用盡各種辦法，最簡單粗暴的就是降價。在廣州某4S店，寶馬iX3終端還有4-5萬左右的優惠，掐指一算，2020款 領先型優惠後裸車價已去到了34.99萬元！且免購置税，落地也就36萬左右！
這麼一來，iX3落地價比燃油版X3更低了，而據熟悉寶馬4S店價格的知情人士透露，此次經銷商降價的做法得到了華晨寶馬方面的授權。
算上終端優惠，寶馬在iX3上的降價幅度，高達11萬元！作為一個豪華品牌，寶馬的溢價過高，而iX3一路巨降，毫無疑問把寶馬的底牌給亮出來了。
我們到訪的這家寶馬4S店內有不少老顧客看車，但電動車展示區域一片冷清，iX3鮮少有人問津。 在該店內約一小時的時間裏，僅2組顧客前來和銷售諮詢iX3。
曾關注iX3的消費者小王表示：無論外觀和內飾，iX3的與燃油版X3並無太大區別，設計上沒什麼亮點，除了能上綠牌，他們在動力輸出上都幾乎一樣。對於一款新能源SUV來説，降價後iX3領先型iX3也比Model Y的售價高，那幹嘛不去看特斯拉？
對於消費者來説，除了寶馬免費安裝充電樁這件事外，實在想不到iX3還有哪些地方能吸引購買。
就這？降6萬都不嫌多
説到底，油改電是iX3永遠的痛，而且在特斯拉、奧迪、奔馳等多款同級產品上市後，它缺乏產品亮點。寶馬iX3自出生後就一直遭人嫌棄。和同級車型相比，它竟沒有奧迪e-tron的全新電動架構背書，也沒有奔馳EQC那麼的科幻迷人。稍微整容一下前臉就賣39.99萬起，是想收割大家的智商，還是粉絲的熱情？
而且，4S店裏的銷售也不待見iX3，在官方未降價前，搭載2.0T動力的寶馬X3，起售價比它足足便宜了8萬多元，iX3在展廳裏自然遭受不少購車客户的白眼。銷量在看你對iX3遲疑的眼光後，果斷改口："先生，要不看看X3吧，現在有3萬優惠哦……"
要説內在，內飾和寶馬X3一模一樣，就多了個藍色的按鈕。本以為，改為純電動後後排空間會有提升，拉開車門一看，後排還是比不上飛度，中間地板還是高高凸起，多花8萬元究竟買的啥？
燃油版的X3就因為後排空間不濟而被吐槽，如今作為新能源的iX3完美繼承這一“亮點”，同級後排最差的新能源車，實至名歸。
500km的續航能力，放在一款電動SUV上還算不錯，但全系配置單電機和Model Y、奧迪e-tron等相比根本拿不出手，即使是輸出功率也僅僅和燃油版的X3打個平手。
但這套動力系統的效率已經跟不上主流。寶馬iX3配置是一台後置單電機，電池容量為74度，續航只有500km。相比較國內的新勢力造車小鵬P7，其中低配車型只有70.8度電池，續航都能達到586km。寶馬iX3電池度數大，相反續航里程卻更小。
還能再降？能，溢價嚴重
iX3能一路降價，是因為它是一款“低成本”的豪華SUV。按照官方的説法，iX3是一款"引以為傲"的產品，該車是寶馬首款由中國生產，返銷全球的純電動SUV車型。
在經歷了i8、i3等產品叫好不叫座的尷尬後，寶馬學精了。官方對它的期待是，多動力車型共線生產，可以在極大程度上減少寶馬iX3的生產成本，從而進一步下探價格，提升競爭力。
也就是説， iX3是一款低成本的電動車。
從技術上看，寶馬iX3採用的第五代電驅系統，不再採用永磁體電機。因為永磁體電機需要使用成本高昂的稀土元素，成本更高。
官方宣稱的第五代的eDrive動力總成，落後於同級對手，例如6.8秒才能夠達到100km/h時速，明顯慢於奧迪e-tron的5.7秒和奔馳EQC的5.1秒。該動力系統的研發目的就是節約成本，將會作為未來寶馬i系純電動車共享的延展性總成。
事實上，上市初期定價在46.99萬起，就有不少人表示寶馬是用綠牌進行溢價，而且錯誤估算了特斯拉Mode Y的售價，以至於鬧出了寶馬在國內最大的價格笑話。
總結：
賣不好降價，是很正常的事，只是至於寶馬，這個高冷的豪華品牌來説，才上市幾個月就官方降終端降，實在有點拉不下面子。這麼説iX3的確刷新了寶馬的下限，是產品定價失誤，還是產品實力不濟？或許，新能源的春風颳得太快，讓傳統豪華車企都猝不及防也是很重要的原因。不管怎麼説，現在iX3落地價36萬即可擁有，你心動嗎？