【卡車之家 原創】此前我們曝光了雲南永信物流陳勇（論壇id：海闊天空）國內第一台超高配置的奔馳新Actros6X4牽引車，根據車主介紹，其選裝價格超過了30萬元，最後的成交價（包含大保養在內）達到了120萬元左右。那麼這台超高配的新Actros到底有什麼特別之處呢？
選配奔馳超大駕駛室 內部高度達到2.13米
首先是駕駛室，普通版本的Actros駕駛室高度在3.8米左右，超大的駕駛室整體的高度達到了4米左右，內部高度也達到了驚人的2.13米。對於目前國內的使用場景來説，這樣的高度完全夠用了，駕駛員直接站在駕駛室內完全不用擔心空間不夠用。
超大的駕駛室也帶來了其他的一些弊端，比如整車的相對行駛風阻會增加，駕駛室整體的重心也會高一些。同時外觀上可以看到的是頂部選裝了2個高配的氣喇叭，經過親身體驗，選裝的高配氣喇叭的聲音比較厚重，這對於目前一些追求個性化的用户而言是一個展示自我的配置。
在擋風玻璃上部遮陽板還有“GIGA SPACE”的標識，並且遮陽板採用黑色配銀色鍍鉻的設計，看上去整體檔次感更強，“GIGA SPACE”也表明了這台車的身份。根據奔馳Actros的駕駛室分類，“GIGA SPACE”是目前量產車型當中最大號的駕駛室。
外觀上和標準版的還有一點區別就是側面的工具箱，標準版的駕駛室兩側各有一個容積比較大的工具箱。但是“GIGA SPACE”的由於高度比較高，因此在常規工具箱的下部還有一個比較大的空間，在主駕駛一側就配有兩個工具箱。副駕駛一側由於空濾進氣道的原因，就沒辦法佈置第二個工具箱。
外觀方面還選裝了原廠的導流罩，由於選裝原廠導流罩，導致了不能選裝大容量油箱，奔馳方面解釋是因為國六後處理體積比較大，導致底盤空間不夠用。如果選裝大容量油箱，就要把尿素罐改裝到駕駛室後部，進而影響側導流板的安裝，因此為了原廠導流罩，就妥協選擇了兩個320L的小油箱。
整體的外觀上“GIGA SPACE”主要是體現在駕駛室高度和側面的工具箱上，整體高度更高，同時也多了一個工具箱。此外，這台車還選裝了一個錫鐵灰顏色和金屬漆，單駕駛室和金屬漆，這兩樣的選裝價格就達到了七八萬元。
選裝電子後視鏡及電控散熱格柵 提升車輛整體性能
這台車外觀上還有一個比較大的亮點就是選裝了電子後視鏡，這也是奔馳第五代新Actros最大的賣點之一。和常見的光學後視鏡相比，電子後視鏡只有一個類似於大雞腿一樣的結構在外部，在A柱上安裝了兩塊液晶屏。
經過實際體驗，電子後視鏡相對於光學後視鏡視野會更廣，並且顯示屏所顯示的畫面會根據車輛轉向角度的變化而變化，始重讓駕駛員能看到掛車的尾部，提升安全性能。另外在倒車的時候畫面也會自動下翻，以此來擴大駕駛員視角。
另外在顯示屏下部還有兩個光線傳感器，顯示屏會根據光照條件的變化而自動調節畫面亮度，以此來減少看不清畫面的情況。不過目前受限於國內法規限制，電子後視鏡依然處於灰色地段，上牌或者是日常使用需要搭配常規的光學後視鏡。
和電子後視鏡一起選配的還有交互式儀表，主要是12.3寸的全液晶屏幕和一塊全液晶的多媒體屏幕。相對於機械指針式儀表，全液晶儀表可以顯示的信息非常多，並且儀表顯示的信息會根據車輛的實時狀態進行調整，在啓用不同功能狀態下，儀表永遠都是駕駛安全為優先，讓駕駛員一眼就能瞭解當前的狀態。
其他電氣方面選裝了自動大燈，自動遠近光燈，自動雨刷等，燈光的傳感器全部集成到前擋風玻璃中間的光線傳感器上。當對方的燈光照射到駕駛室內，系統會自動關閉遠光燈，以此來避免燈光直射對方，提升相對安全性。
為了保證發動機一直處於一個最佳的工作温度，還選裝了電控進氣格柵和高熱地區加強散熱配置。電控進氣格柵處於前牌照架上部，系統會根據發動機工作狀態自動開啓，並且會自動調節格柵角度，以滿足發動機的散熱需求。
比如在爬長坡或者是高温天氣下，格柵就會自動打開，以此來提高進氣量，提升散熱效果。另外就是在冬天寒冷的時候，發動機可能會需要減少散熱進氣量，這個時候格柵就會處於關閉狀態。像冬天這種情況，以前冬天都是通過在前面罩前面蒙一層防風罩來減少散熱，現在有了電控格柵，就不用擔心這些問題了。
另外就是高熱地區加強散熱，為了提升整車在高熱地區的散熱效果，選裝了加強型的散熱套裝，主要的硬件部分包括電子風扇、水箱部分的風罩套件等等。目的是在車輛需要高散熱的時候提供足夠的散熱氣流，以此來提升散熱效果。
安全武裝到牙齒 ABA5、AEBS等一個都不能少
安全配置方面可謂是一應俱全，首先是大家比較熟悉的ACC自適應巡航，帶有自動停車起步功能，在低速跟車的時候降低駕駛員的相對駕駛強度。配合轉向伺服電機可以讓整體的轉向手感更加輕盈，高速行駛時的相對穩定性也會更好。
此外還有奔馳卡車引以為傲的ABA5系統，ABA5是毫米波雷達加上前擋風玻璃中間的攝像頭來識別車輛前方的車輛、行人等。相對於上一代ABA4，ABA5可以識別到行人，也就是我們常説的“鬼探頭”，如果出現“鬼探頭”的情況，車輛就可以自動進行制動，大大提升道路安全。
至於其他的EBS、全盤式制動器等等都屬於標準配置了，此外我們還發現了一個比較有意思的地方，大部分進口車都採用鋼製儲氣罐。據瞭解，採用鋼製儲氣罐其實是兩方面原因，一方面是因為鋼製儲氣罐相對耐壓能力會高一些，另外一個原因就是相對成本會低一些。
其他安全方面還配有駕駛員注意力輔助系統、煙霧報警器、車道偏離預警系統，以及安全氣囊等等，基本上除了究竟鎖沒有以外，其他的安全輔助系統都已經配齊了，其實選配如此多的安全輔助系統的原因不外乎是為了讓駕駛員駕車過程中更加安全。
把舒適性做到極致 座椅帶按摩、高配卧鋪牀墊
在舒適性方面，這台車也選裝了很多，其中最直接的高舒適性配置就是座椅和卧鋪牀墊。主副駕都選配了帶按摩的高配氣囊座椅，除了常規的高度、阻尼、腰部支撐調節以外，還額外配有按摩和通風加熱功能。椅背也支持兩段式調節，基本上能滿足不同體型的需求。
卧鋪選配了高配牀墊，相對於標準版的牀墊，高配的牀墊厚度更厚，整體的支撐性也會更好。經過實際體驗，躺在上面就和家裏面稍微軟一點的沙發差不多，座椅和牀墊是我們駕車過程中接觸最多的部件，也是直接體現舒適性的配置，休息好了才能有一個好的狀態，把車開得更好。
為了提升車輛在停車狀態下的舒適性，還選配了駐車空調、暖風等，配合駐車獨立空調電瓶也進行了升級，選配的是220Ah的AGM免維護電瓶。這款電瓶支持深度放電，可以有效保證獨立空調的工作效果，電瓶的相對使用壽命也會更長。
除了駐車空調以外，另外還選裝了駐車暖風，和普通的駐車暖風相比，這台車上的駐車暖風還可以對發動機防凍液進行加熱。如果是在嚴寒的地方，可以先使用駐車暖風（鍋爐）把駕駛艙和發動機進行加熱，這樣以方便啓動車輛發動機。
成熟動力鏈 發動機滿足最嚴苛的國六b標準
最後説一下動力鏈和底盤配置，動力方面，最新的第二代OM471發動機，排量12.8L，最大輸出510馬力，最大扭矩超過了2500牛米。升級以後，採用低壓共軌系統配合專利X-脈衝等多種高標準技術，提升了燃油噴射壓力，使其霧化效果更好，燃油經濟性也更好。此外，還配有高性能發動機制動，最大制動功率超過了540馬力，在部分情況下完全能夠替代液力緩速器。
此外，國六車型新增的智能水泵、智能轉向泵等節油發動機配件，可進一步降低油耗，提高運輸效率。後處理採用了氣再循環（EGR）+柴油氧化催化轉換器（DOC）+柴油顆粒物過濾器（DPF）+選擇性催化轉換器（SCR）+氨氣氧化催化器（ASC）技術路徑，在法規測試的要求下和實際的應用場景中都能夠符合標準的要求，高效、穩定。
變速箱是奔馳的第三代PowerShift，擁有12個前進擋和4個倒擋，相對於上一代產品，第三代變速箱更加聰明，換擋速度更快，對駕駛員的意圖理解更強。配合PPC地圖巡航使用可以進一步降低油耗，提升相對駕乘舒適性，
後橋採用的是單級減速橋，速比為2.733，整個動力鏈屬於典型的大馬力小速比，對於目前高效物流來説，這樣的配置已經成為標配了。懸架方面前橋選裝了1片板簧（目前奔馳主推的是2片拋物線板簧），後橋依然是8氣囊懸架。
底盤方面一個比較大的遺憾是油箱容積比較小，前面我們也説過，由於選裝了原廠的導流罩，所以油箱就只能選裝兩個320L的。不過根據奔馳方面介紹，如果用户不選原廠導流罩，是可以配970L的大容積油箱。
底盤其他方面選裝了低維護的鞍座，即在鞍座上有一層耐磨層，理論上來説可以做到全生命週期，同時安裝了耐磨層以後掛車的循跡也會更好（掛車和主車之間的相對阻力小了）。轉向系統還選裝了伺服電機，整體的轉向手感更加輕盈，長途駕駛也不會感覺到手痠。
下一期我們再單獨和大家介紹一些比較特別的選裝，包括桃木內飾、電子後視鏡監視等等。
● 編後語
整體來看，這台頂配的第五代Actros主要是選裝了超大駕駛室，舒適性、安全性、智能輔助駕駛等配置也全部到位。根據用户介紹，買如此高的配置一方面是因為奔馳的技術相對比較先進，高配置可以降低駕駛強度，提升出勤率和安全性。另外一方面是高舒適性可以帶來一個更佳的駕乘環境，這樣才可以保證駕駛員有一個最佳的狀態。
接下來，我們也將對這台車進行一個長期測試，一一為大家解答更多的養車用車的話題。（文/圖 李國潘）