長安再領跑，吉利已下滑，“自主一哥”或將易主？

“江山代有才人出，各領風騷數百年”。在中國品牌汽車市場較量中，一定繞不開的就是長安和吉利。

自2014年長安憑藉轎車、SUV和MPV三大產品陣營全面開花獲得中國品牌乘用車銷量冠軍起，連續三年都牢牢站穩“自主一哥”的寶座。但是從2017年開始，長安的敗北也目送吉利一口氣連下“四城”成為新的霸主。但從剛剛公佈的4月份銷量數據看，長安不僅超越吉利，同比增幅更是高達56.4%，而吉利卻出現了5%的同比下滑。按照這樣的趨勢我們不禁要思索，2021年“自主一哥”是否會再次易主。

長安2000萬達成：全線發力，有望重回巔峯

4月份，長安汽車集團累計銷量突破20萬輛，其中長安系中國品牌汽車銷量達到166001輛同比增長39%，長安系中國品牌乘用車銷量達到107463輛，同比增長56.4%。

在具體的車型表現中，長安CS75系列、逸動系列、CS55系列依舊是長安銷量前三甲，4月銷量分別達到了：23750輛、16183輛、11502輛；高端產品序列UNI同樣表現得可圈可點，UNI-K月銷6608輛，延續這上市不到一年時間破十萬輛的戰績，新上市的UNI-T在這個月也實現了7749輛的銷量，上市兩月成功破萬。

另外值得一提的是，在長安商轉乘的戰略下歐尚本月銷量達到了20354輛，同比增幅高達75.3%;歐尚品牌今年前四月累計銷量為92558輛，同比增長83.2%。顯然，歐尚已經成為長安汽車的一支強有力的奇兵，也是諸多商轉乘品牌中最成功的一個。

長安汽車全面開花的表現，一度又讓人看到了2014-2016巔峯時候的身影，當時從轎車到SUV個細分市場以及到MPV中，長安均出現月銷破萬的明星車型。相比當時一條腿走路的長城和兩條腿走路的吉利，只有長安發展最為均衡最為健康。

就在昨天，長安汽車迎來新的里程碑，旗下中國品牌正式迎來第2000萬輛下線。從1984年進入民用汽車領域，到2001年第100萬輛中國品牌汽車下線，長安汽車用了17年；從第100萬輛到2014年第1000萬輛中國品牌汽車交付用户，用了13年；而從1000萬輛到2021年第2000萬輛中國品牌汽車下線，長安汽車僅僅用了7年時間。

而這7年時間，正是長安登頂“自主一哥”的峯峯開端。儘管在最近幾年里長安經歷轉型的陣痛，但是從2019年下半年以CS75plus推出的信號，長安汽車就開始了整體的復甦。2020年長安自主品牌乘用車同比增幅高達20.6%，成為中國汽車市場一道靚麗的風景。今年一季度，長安中國品牌乘用車的累計銷量達到了36萬輛，已經超出吉利汽車3萬輛之多。

吉利下滑5%：產品革新陣痛，領克有意強拉

相比長安汽車的士氣高漲，衞冕冠軍吉利的市場表現則略顯尷尬。4月份，吉利共計售出新車100331輛，不僅比長安中國品牌乘用車有着7000輛的差距，同時相比對手高達56.4%的增長率，吉利只收獲了一個5%的負增長。即便緊隨其後的長城汽車在4月份遭遇芯片和坦克產能受限的影響之下依然實現了同比14%的增幅，從此處也可以看出“自主一哥”吉利當前的銷量表現難以服眾。

值得注意的是，在吉利汽車官方的產銷快報中，並未像往常一樣按照車型公佈銷售數據，只是籠統的表示轎車、SUV和MPV銷量分別為41115輛，58897輛和319輛，這也從側面可以反映出多數車型的表現不會太好。比如吉利當前的MPV車型只有嘉際一款，319輛的成績已經走至退市的邊緣了；此外，去年年底上市的星瑞可以推算出4月份的實際銷量應該為10387輛，顯然是較3月份有着大幅度的下滑。

當然吉利也不是就一敗塗地了，因為旗下的高端品牌領克的表現可圈可點。4月份，領克全系銷量為19021輛，較上個月增長了近3000輛，增幅高達87%。和同時期誕生的WEY和星途兩個新生高端品牌相比，領克一直保持着市場上揚的趨勢，這也是吉利這些年多品牌佈局之下值得稱讚的地方。

從前四個月表現看，吉利汽車累計銷量為433907輛，僅完成全年153輛萬輛銷量目標的28%，這意味着要在剩餘的8個月內需要月均銷量達到13.7萬輛左右才能完成剩餘的110萬輛目標，需要相比4月環比增長30%以上，按照目前的狀態，完成希望相當的渺茫。

要知道，吉利已經連續兩年將年度目標進行了下調，這也透露出吉利已經步入市場增長的瓶頸，並且在當前吉利擁有一大票的品牌中，除了領克之外依然還是隻有帝豪、博越兩大產品系列為其貢獻銷量，這顯然也是急需破解的增長難題。

寫在最後：

不可否認，吉利當前也正處於產品換代企業轉型的關鍵期，包括與沃爾沃技術整合以來推出的星瑞和星越L等產品陸續上市，領克07、領克09等旗艦產品即將亮相，以及還有剛剛誕生的極氪品牌……吉利實際上正在緊鑼密鼓的重構產品和技術，所以當前市場銷量下滑是轉型的必然陣痛。相比之下，長安當前也並非一帆風順，畢竟在大勢所趨的新能源版塊長安始終慢一拍。究竟誰能問鼎“自主一哥”，目前依然還留有懸念。