當AOO級市場經年累月萎縮時，絕大多數人都認為是國人喜大的需求原因和AO級產品力提升對其打壓。我一直認為這是個偽概念，偌大的基層消費羣體七八億不止，這個藍海一定有切入產品產生爆品的機會。
QQ也好，熊貓也罷，還有奔奔，一時堅守又戰略轉移，對產品和成本並沒有再深入研發，那時的寶駿310戰略性迴歸，在AOO級和AO級市場卡位成功，形成了相當長時間一騎絕塵的姿態。
當新能源的補貼標準對產品標準不斷提高之時，產品定位整體向上抬高了很多，慣性思維是更高的去迎合補貼標準而忽略了用户可承受的需求，這是一些企業在新能源產品市場化進程中犯下的最大錯誤。
與此同時低速電動車標準也在提高，幾百萬輛的市場沒有哪個汽車主機企業深入研究。
用户需求在，產品稀缺了！
此時，五菱 宏光mini（ev）橫空出擊月銷量快速突破到20000輛。這是奇蹟嗎，不是奇蹟！是很多企業常規慣性思維下企業戰略決策的失誤，當所有人都退出時，五菱重返造老百姓買得起用得起的車，就是一片藍海定位。
這個產品還有很大的延展空間，不足3萬元的目標羣體可以是無限大，比如年輕人的第一輛車，老年人的代步車，外賣小哥更安全的車，快遞公司更體面的車，產品內涵和外延還有很大的發揮空間。這個基層消費羣體，還有太多的文章可做。
或許，這個細分只會有第一不會有第二，成本和渠道等挑戰確實擺在那裏。寶駿和五菱的兩個成功案例，只是提示我們高位高質量發展的中國車市，依然藍海機會很多。不是沒有，而是沒有發現。
注：當然，寶駿也在踐行向上的蝶變之路；一些新勢力選擇了高位切入的戰略；只要源於用户的需求基礎，有了差異的王者產品和服務，總會打開藍海造成爆品。