作為一個汽車媒體，教授開過不少車，寫過不少文章，也看過不少別人的文章。有不少車型在文章中都會獲得很高的評價，但是在生活中並沒有太多人選擇？這是為什麼呢？
經過教授的一番觀察和思考，教授發現，其實很多汽車媒體在試駕的時候，只會評價汽車本身，而汽車作為一件大件商品，它的使用體驗固然很重要。但是對於不同的消費者來説，他們的消費場景並不一樣，同一款車也有可能會出現不同的體驗，以下就是幾個經典的案例。
全時對稱四驅系統、水平對置發動機，這兩項斯巴魯的獨門技術讓斯巴魯擁有獨特的駕駛感受，讓它在一些東南亞國家賣出了豪華品牌的價格。
斯巴魯的全時對稱四驅系統和水平對置發動機有利於車輛獲得低重心，左右兩側重量平衡的特性，使得操控更加沉穩，在冰雪砂石等低附着力路面上表現尤佳，這就是斯巴魯曾在WRC上無往不利的原因。
而且作為一款B級家用車，斯巴魯力獅的乘坐空間不小，雖然是進口，斯巴魯力獅全系2.5L的價格在20.48到24.78萬元之間，再算上一些終端優惠，力獅的價格更是在合理的範圍區間裏。
但是斯巴魯力獅在國內不温不火的原因就在於它的經銷商和售後服務體系並不完善。在車主之家上面顯示，斯巴魯的全國經銷商有253家，而像本田、大眾、豐田等品牌，他們全國經銷商都在1000家以上。這意味着，如果你在一個二三線城市，你身邊可能只有一家斯巴魯4S店，如果它倒閉了，那你很可能就要去跨市保養維修了。
再説維修這方面，斯巴魯是一個完全進口的品牌，在國內完全沒有生產基地，這意味着它的零部件都需要進口，而斯巴魯在國內的保有量不大，所以零部件的流通量也不大。像雷克薩斯、MINI等品牌都是全進口的，但是它們在國內有兄弟品牌，並且大家同平台生產，很多零部件共用。即便壞了，倉庫也沒有零部件備着，也能去“陳田”找到豐田或者寶馬的用。但是，斯巴魯萬一壞了，零部件也沒有備着，要麼等幾個月，要麼碰運氣剛好找到。
修起來方便並不一定代表好，它可能十分燒荷包。大家購車之前多數會關注這款車的質量問題，而很少關注零整比，也就是零部件/整車價格之比。零整比反映的是這台車的維修費用，零整比越高，修起來越貴，反之，零整比越低，修起來更便宜。
根據最近中國保險業協會和中國汽車維修行業協會公佈的數據，英菲尼迪Q50L這款車的零整比高達587.03%，這意味着用5.87台英菲尼迪Q50L的錢才能修好一台英菲尼迪Q50L。
在網上看到不少案例，英菲尼迪Q50L的車頭輕輕一碰，換了大燈、保險槓、中網，小兩萬沒了。撞得再深一點，二十萬沒了。
或許你會説，幸好有保險。當然，保險是會賠償的，不過這一切都是有代價的。在2015年的保險費改時，保險公司會根據車輛的零整比來調整費率，同價位的車型，零整比高的車型，保費會貴數百甚至上千。而保險在上一次出險後，保費還會更貴一些。所以，如果你是一個安全性極高的駕駛者，那麼英菲尼迪Q50L只會讓你多掏幾千上萬，但如果你的安全性極差的駕駛者，那麼英菲尼迪Q50L的保險費用也夠你喝上一壺的。
如果大家讀汽車類評測比較多，你會發現汽車媒體一般都會給予運動型轎車極高的評價，但是購買者寥寥無幾。剛開始，我們認為是運動轎車空間狹小，阻礙了他們進一步佔領市場。後來他們經過加長，銷量依然不見長。有些原本運動型的轎車加長的同時把避震調軟了，變得更加舒適，偏家用化，這類轎車不是今天所要討論的對象。
為什麼汽車媒體會給予運動型轎車高度評價呢？因為汽車媒體大部分是北上廣和成都重慶一帶。以我個人為例，我一般在廣州和東莞內行駛，一個一線城市，一個二線城市，道路基本都是瀝青路。開一台運動型轎車和一台家用車，其舒適度區別不大，尤其是大家都跑不快的情況下。而在需要變線的情況下，運動型轎車靈敏的轉向讓人直呼過癮。所以，大家給出一個高評價也不足為奇。
但是一旦跑出城市，運動型轎車給人的體驗就非常難受了。上週從深圳龍崗去東莞虎門，路上有一段水泥高速路，我駕駛着一台MINI，那清晰的路感讓我的五臟六腑都能感受到路面的起伏。
像CT4這類型的運動型轎車雖然開着確實爽快，但是中國很大一部分消費羣體生活在三四線城市，道路的鋪設沒有一二線城市那麼完善。開一台運動型轎車上路那就是受罪，但是開一台底盤更軟，舒適性更好的家用車，那就是真香了。
在我入行前，我也看了不少運動型轎車的車評文章。這類文章非常具有煽動性，讓人讀後大呼過癮。不過，真正的運動轎車其實是不舒適的，買之前一定要做好費腰的準備。
汽車畢竟是一件大件消費品，在選車階段，大家會更多地關注產品力這一部分。不過，真的到了要購車的階段，希望大家要多瞭解這款車型的售後，保養，維修以及它真正適用的範圍在哪，這樣購車就能少走彎路，在後期使用少些糟心事。