早在4月28日，大眾在中國舉行了CARIAD中國戰略發佈會，並正式成立中國子公司。要知道的是，CARIAD是大眾集團的汽車軟件公司，這也是CARIAD在歐洲之外的第一家子公司，這也代表大眾集團正式開啓“軟件定義汽車“的第一步。
7月5日晚，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯在社交平台上發佈了與CARIAD中國子公司CEO常青的對話，當中表示從德國單方面輸出汽車軟硬件技術的模式已經不再奏效，並在中國的軟件團隊會在這幾年擴展到數千人的規模。中國汽車市場的競爭如此激烈，消費者有着獨特且多元的用車需求，這就需要大眾集團在軟件這一賽道上加速衝刺。
如何超越其他自主品牌選手？
視頻中迪斯提出，大眾ID.系列在國內的競爭對手有兩大優勢，第一個優勢是中國消費者的用車需求要比歐洲更加多元。我們可以發現，如今國內不少產品推出了比如車載卡拉OK，先進的音響系統、滿足自拍甚至是直播的車內攝像頭等。第二點則是駕駛輔助系統向自動駕駛發展的技術迭代和升級上，自主品牌的發展很迅速。
那麼問題來了，大眾汽車集團要想超過中國市場的其他對手，應對的策略到底是什麼？
針對用户體驗和交互領域，大眾在中國建立了技術中心，開展基於本土市場需求的研發工作。此外，大眾還與奧迪、大眾和保時捷品牌，以及三家合資企業充分利用規模化的協同效應，與用户數字化體驗為導向，為各品牌研發，可實現個性化的泛用創新軟件應用於功能。換而言之，便是“在中國研發，為中國創新”。
關於用户體驗和輔助駕駛系統及自動駕駛技術方面，迪斯表示，大眾汽車早幾年前便已經得出結論，在歐洲開發中國市場與用户需要的軟件應用和功能是行不通的，必須要實現本土化研發。所以，大眾需要在中國落實一些重大的舉措，比如決策流程的改變。軲轆哥瞭解到，在大眾汽車集團的龐大體系下，做出一個決定往往需要很長的時間進行討論，雖然穩健，但這不適用於當前在中國的軟件研發工作。
對此，大眾汽車推出按季度滾動的創新迭代流程，儘可能加快研發進程，讓新功能在車內實裝。這樣一來，既能直接把握中國市場的需求，又能直接和德國總部一起做出決策。據透露，大眾汽車品牌今年在國內市場的重要任務之一，便是在中國市場完成ID.系列車型的首次OTA。
寫在最後
如今，國內的新能源汽車市場如此激烈，大眾集團要想贏得這場戰役的勝利，需要投入更多的資金和人力。從CARIAD中國子公司成立的意義而言，它直接影響着大眾汽車在國內新能源汽車市場的發展走向。（文：six）