中國青年報客户端訊（王振國 胡姝 中青報·中青網記者 王海涵）9月7日，安徽馬鞍山江心洲引橋施工現場，隨着工作人員操控JQBS1100型架橋機，將長40.6米、重927.3噸的箱梁穩穩架設至橋墩上，標誌着由中鐵四局參與研製的千噸架橋機在巢（湖）馬（鞍山）鐵路完成首秀。這是架橋機架設的首榀（“榀”為專業量詞）箱梁，標誌着巢馬鐵路正式進入全面架樑階段。
巢湖至馬鞍山城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，是馬鞍山市與安徽省會合肥的直接聯通線，也是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道。該鐵路橫跨長江，引橋區域屬於泄洪區，地基承載力要求高，因此採用40.6米大跨度鐵路簡支梁，可有效減少阻流及橋墩連接共振點，這在安徽省內鐵路建設領域尚屬首次。
圖為架橋作業現場。王振國/攝。
中鐵四局八分公司負責標段內江南段江心洲引橋，江北段跨205國道特大橋、馬鞍山南高架站特大橋等10座橋樑提運架施工。“此次上線的JQBS1100型架橋機是專門針對巢馬鐵路近千噸40.6米大跨度鐵路簡支樑架設而研發的施工裝備，能兼顧1100噸以下，20～40米其他標準和非標準跨度高速鐵路、城際鐵路、聯絡線等雙線箱梁的架設。”中鐵四局巢馬城際鐵路項目負責人介紹，JQBS1100型千噸架橋機能夠實現40米箱梁架設作業，相比傳統架橋機架樑工效提高1倍。
圖為架橋作業現場。王振國/攝。
此外，普通架橋機過隧道時需解體再重新安裝，JQBS1100型架橋機可通過運梁車馱運的方式進行橋間轉移和通過隧道，極大地簡化作業程序。該架橋機投入使用後，巢馬鐵路架樑施工將快速推進，預計2023年6月完成江心洲引橋箱梁架設，為後期橋面施工有序開展提供保障。
圖為現場航拍圖。王振國/攝。
來源：中國青年報客户端