最近，網上關於“豐田停產，前景不妙”的傳聞受到了不少網友的關注。
事情的原委是豐田汽車最近向外界，公佈了最近的停產計劃，日本本土將會有多個豐田工廠受影響，其中包括位於日本豐田市愛知縣的元町工廠、堤工廠、車身吉原工廠等6家工廠及9條生產線會在8月期間，暫停生產。
不過從我們掌握的情況來看，這與日本本土8月將會出現的高温有關，也就是説本次停產與傳聞中的負面因素沒有關聯，主要是一年一度的正常夏休，因此這一停產計劃並不會影響豐田此前定下的產銷目標，對國內市場也不會產生任何影響。
就在前兩天，豐田官網就公佈了他們下個月的產銷計劃，預計8月份將會在全球範圍內生產70萬輛新車，其中日本本土為20萬輛，而從上半年的數據來看，雖然中國市場受到了疫情反彈的影響，出現了下滑，但總體來看影響不大，今年生產970萬輛的目標，也將會繼續維持。
在我的印象裏，從去年年初開始，網上關於“豐田減產”、“銷量下滑”的傳聞就頻繁出現，豐田也確實出現過類似的停產情況，但總體來看，去年豐田汽車的表現依然強勁，去年全球總銷量達到了1049.55台，繼續領跑車企銷量榜。
而今年上半年，受疫情及供應鏈問題的影響，整個日系車的表現都不算理想。相關數據顯示，今年上半年（1月-6月），日本國內的新車銷量為208.62萬輛，相較於去年來説同比下降了15%，是近些年表現最差的上半年，而這種下滑趨勢一直持續到了6月，具體為32.78萬輛。
不過即便如此，豐田的銷量依然還是佔據了日系中的大頭，其63.8萬輛的本土銷售成績佔到了30%，而海外市場的表現，也維持了相對不錯的態勢，就拿中國市場來説，廣汽豐田在上個月的銷量達到了10萬，其漲幅達到了19%，而上半年累計銷量更是突破了50萬，預計今年他們有望完成100萬的產銷目標。
或許在油價飛漲的時期，豐田混動在燃油經濟性方面的優勢，得到了充分體現，畢竟並不是所有人，都願意去嘗試純電汽車，而在車市轉型期間，豐田在混動技術上的優勢，將會繼續利好他們的銷量表現。
當然，目前豐田的前景也並非那麼樂觀，其潛在危機還是存在的，但這與“停產”沒有關係，而是與他們的轉型有關。
眾所周知，現在豐田在新能源賽道上，不僅落後於一堆新勢力車企，甚至就連同為傳統車企的大眾都不如，要知道，如今大眾ID系列的產品線已經初具規模，而豐田這邊，除了bZ4X外，尚且沒能打造出讓人滿意的車型。
就連曾經把純電汽車批得一文不值的豐田掌門人「章男」，都被迫擱置了氫能源發展計劃，而是先集中火力轉型純電，可見其形勢的緊迫。畢竟，光吃老本肯定還是不行的。
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