林肯飛行家底盤，所以豪華品牌的底盤長啥樣？

文/都安

林肯飛行家這輛車定位豪華品牌的大排量大型SUV，隨着它的國產化，售價也進一步下調變得更加親民，也引起了許多人的關注。那麼這輛車到底好不好開呢？相信就算是很多沒有購買打算，但是關注這個品牌的愛好者也會比較好奇。“好不好開”這個問題很大部分取決於一台車的底盤。還是那句話，如果説發動機是汽車的心臟，那麼我認為底盤就是它的靈魂，驅使着這輛車的“一言一行”。既然都説到這了，那麼今天就一起來看看國產林肯飛行家3.0T V6四驅行政版的底盤如何，僅做參考。

前懸架使用的是雙叉臂式獨立懸架，後懸架使用的是梯形整合連桿懸架。如果經常看汽車底盤類的文章你會發現，很多汽車使用的前懸架是麥弗遜式懸架比較常見，那種懸架更加見製作更加簡單，質量更輕，同樣成本也更低。我們的豪華品牌林肯飛行家使用的自然是在豪華品牌中常見的雙叉臂式獨立懸架，這種懸架調校更加複雜，但是有着更好的橫向剛度、抗側傾性能、抓地性等。而值得一提的是，後懸架的梯形連桿結構卻在同級豪華車型中並不常見，反而在運動車型中會更加常見，這種後懸架的結構可以兼顧運動型與舒適性。

接下來我們可以看到林肯飛行家的底盤用料，在前後懸架部件都大面積用上了鋁合金材料，並且底盤防護方面前中後部都大面積使用了護板覆蓋，隔熱措施可以説是做得十分到位。鋁合金材料可以讓底盤質量更輕，降低車身重量，並且很好地覆蓋處理能夠延長零部件壽命，保護底盤。

這款車的前懸架上下襬臂使用的也都是鋁合金材質，但是轉向節和減震器支撐臂使用的是鑄鐵。鋁合金質量更輕，成本更高；鑄鐵剛度很強，支撐力會更好，同樣重量和成本相對來説會低一點。雖説是國產但是前懸架的空氣彈簧+CCD阻尼可變減震器卻是美國進口產品。

值得一提的是它自適應懸架使用了12個傳感器來監視車輛的運動，包括加速、制動、轉向等等動作。這些傳感器每秒進行500次道路信息讀取，並且可以實現懸架最高每秒100次的自動阻尼調整。此外，飛行家在高配車型上帶有Road Preview（道路預判功能）功能，車輛的前置攝像頭會掃描前方15米內的路面，找出路面的高度偏差，然後車輛就會提前調整懸架。

簡而言之，就是當你的車正在路面上行駛的時候，如果遇到前方有減震帶的情況，鏡頭會掃描，信息傳送到控制處提前提高車輛懸架，讓你的車在經過減震帶時降低震感，更加舒適。

後懸架的H型下控制臂採用的是鋁合金材質，設計的十分粗壯是因為，該部件需要承受車身重量的同時要處理橫向作用力。而橫拉桿則是使用鋼材質，因為這個部件不需要承受過多的作用力，只需要約束車輪運動的位置即可。而下控制臂的外側和整合連桿相連，連桿另一端和軸承座連接。可以改善輪胎跳動候發生的輪胎傾角變化幅度。並且後懸架在高配車型還使用了CCD連續阻尼可變振器和空氣彈簧，這一點上面有提過，可以一定程度上提升車輛的舒適性。

小結：

林肯飛行家的整個底盤的結構和底盤調校都是符合豪華品牌定位的，防護措施也很到位，發動機底部有兩款護板覆蓋，前部護板是塑料，後面的玻璃纖維護板在發動機油底殼下面。基本看不到車身鋼板裸露在外，另外，這個懸架結構的存在對於操控方面應該是好開的。