12年前，汽車發明者奔馳和“新能源車汽車領導者”比亞迪一拍即合，成立了國內首個新能源汽車合資公司——騰勢，品牌名稱寓意“騰勢而啓”，藉着新能源汽車大趨勢騰飛的意思。
不過，過去12年，騰勢公司的歷史並沒有形成多少沉澱，僅僅上市了兩款車型，一款發佈於2012年，一款發佈於2019年，兩款車型表現平平，並沒有掀起太大的波瀾。如今全世界新能源汽車的大趨勢勢頭正勁，但騰勢卻未能如願“而啓”。
然而，這一切或許將因為一款全新車型的到來而發生改變。
比亞迪終於主導騰勢品牌
騰勢X
多年以來，騰勢品牌在市場上的存在感極低，從產品的發佈節奏就可以看出來，它根本不像是一個獨立運營的品牌，但是你又很難説清楚它到底應該算是奔馳的附屬品牌，還是比亞迪的附屬品牌。
就像騰勢的第二款車型騰勢X，設計是奔馳的，車身上明晃晃地掛着幾處"Styled by Mercedes-Benz”彰顯尊貴身份，而且還放在奔馳的4S店裏銷售，在奔馳的電動車傳播活動中提供給媒體試駕，但是它的內裏卻是一台如假包換的比亞迪唐。
兜兜轉轉12年過去了，直至去年年底，騰勢才終於明確了比亞迪的主導地位，歷史才終於得以翻開新的篇章。
從今往後，騰勢品牌的戰略規劃將由比亞迪負責，特別是在技術研發、產品規劃等方面，比亞迪將為騰勢提供全方位、強有力的支撐。這對於騰勢品牌來説無疑是最好的結果，因為相比奔馳，比亞迪肯定是更迫切希望騰勢品牌能做大做強的一方。
告別了爹不親孃不愛的尷尬境地，騰勢猶如重獲新生，比亞迪為其重新明確了三大獨立屬性和三大核心競爭力，即獨立品牌、獨立團隊運營、獨立產品矩陣和設計語言，以及領先的新能源與安全技術、領先的智慧豪華產品品質、領先的用户生態服務體系。
進入新發展階段的騰勢，仍將堅持豪華路線，堅持“只提供新能源豪華汽車”的戰略定位。接下來，騰勢將迎來集中投放期，一年內將投放三款車型，三年內將陸續投放多個車型，未來將形成D、E、N、Z、A五大車型系列，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等。
而打響品牌新生第一槍的，是騰勢D9，一款中大型電動MPV。
33萬起售，貴嗎？
承擔着如此重要的歷史使命，騰勢D9必然是比亞迪全力以赴的一款產品，毫不誇張地説，比亞迪恨不得把它全身上下都塞滿“賣點”。
如果要簡單點總結，我覺得騰勢D9的核心競爭力在於三個字：
“大”、“豪”、“省”
大，指的是車身尺寸大。整車尺寸達到5250*1960*1920（mm），軸距為3110mm，比別克GL8和豐田埃爾法都要大。
有了這麼大的尺寸作為保證，車內乘坐空間和尾廂空間完全不需要擔心，官方宣稱車內乘坐7名一米八壯漢的同時，尾廂還能放下7個20寸的行李箱。
豪，指的是配置豪華。高端MPV常見的雙側電滑門、二排電動調節航空座椅（帶電動腿託）、二排座椅通風加熱按摩自然必須是全系標配，而且車內還標配了騰勢Link超智能交互座艙，入門版即擁有中排座椅扶手上的多功能液晶屏，高配車型增加兩個12.8英寸中排多媒體頭枕屏後，可以實現車內七屏互聯。
除此以外，騰勢D9還標配FSD可變阻尼懸掛、丹拿音響、前擋+四門車窗雙層隔音玻璃、128色氛圍燈、車載冰箱、L2級輔助駕駛、5G網絡、四音區連續對話、可見即可説、對外放電等等等等功能配置。標配配置多到數不完，入門即高配，真的是真的。
省，指的是省錢、省心。騰勢D9基於比亞迪e平台3.0打造，不僅提供純電動車型，而且提供DM-i插電混動車型，油電可選，不僅全系免購置税，而且全系搭載刀片電池並提供首任車主三電終身質保。
不僅如此，比亞迪名聲在外的DM-i混動技術為這台尺寸龐大的MPV帶來了良好的燃油經濟性，官方百公里虧電油耗低至5.9L，NEDC綜合續航約1000km，並且高配車型配備80kW直流快充，官方30%-80%充電時間僅需25分鐘。
在昨晚的發佈會上，騰勢D9的預售價已經公佈，DM-i插電混動車型預售價為33.5-44.5萬元，EV純電動車型預售價為39-46萬元。此外，還有一款限量99台的4座定製車型，預售價高達66萬元。
單看價格，騰勢D9確實不便宜，一台中國品牌MPV車型敢賣三四十萬還有人叫好，在一個月前，在它和嵐圖夢想沒發佈之前，還是史無前例的。但是隨便拿騰勢D9跟市面上這個價位主流的MPV相比，它確實又是有很高的性價比和很強競爭力的。
騰勢D9入門版的價格只是相當於別克GL8陸尊的中低配車型，或是本田奧德賽、艾力紳的高配車型，但是相比之下，騰勢D9在尺寸、空間、配置、豪華程度、智能化水平等多方面都有非常突出的優勢。
而在中國品牌以往最弱的動力匹配部分，有了電驅動的加持，騰勢D9不再需要面對發動機與變速箱匹配難題，且擁有更加靈活的動力佈局，可以提供電四驅車型。相比市面上絕大多數的純燃油MPV，騰勢D9的動力表現大概率不會落下風。
而在騰勢D9的車型選擇方面，預售價37.5萬元的DM-i 1040 尊貴型是最值得推薦的，除了沒有四驅和中排兩塊頭枕屏之外，該有的配置都有了。無論是商務接待還是二胎家庭用車，它都能夠應對。
如果日常出行範圍較小且有便利的充電條件，也可以選擇預售價39萬元的EV 600+尊貴型，CLTC純電續航600km+，足以應對大部分人90%以上的出行需求。比同等配置的DM-i車型貴1.5萬元，換來的是使用費用更低和維護更省心，但是相應地，也犧牲掉了一些補能的效率和長途續航能力。
而如果追求極致性價比，最低配車型DM-i 945豪華型絕對是首選。雖然純電續航僅有50km，不支持快充，且缺少前排座椅通風加熱、PM2.5淨化器等舒適配置，但是豪華型比尊貴型便宜了足足4萬元，外觀內飾等面上的東西幾乎看不出差別，“大”、“豪”、“省”三大核心競爭力也沒有被明顯削弱，性價比最為突出。
品牌重建任重道遠
除了在產品層面的不遺餘力，全新騰勢品牌還將重整銷售渠道和用户服務體系，力求建立以用户為中心的全新用户生態。
一方面，騰勢將建立線上+線下的渠道模式，實現價格透明、進度可查、訂單可視化；另一方面，今年騰勢將完成200家線下店的佈局，覆蓋全國68個城市，線下門店將包括騰勢體驗店、騰勢中心、騰勢MINI中心等多種模式。
與此同時，騰勢還將在線上推出騰勢星元計劃和騰勢Life商城，並以"共建美好藍色家園"為理念，建立用户公益委員會，玩法類似蔚來的蔚來值、NIO Life商城和用户信託理事會。
不難看出，騰勢這次品牌煥新是積蓄已久了，但是説實話，這一天來得實在是有點太晚了。
放眼當下，國內汽車市場早已不缺自主高端品牌，而騰勢無論是在品牌認知度上還是在銷售、服務渠道上顯然都不佔優勢。這些差距不是一時半會能夠抹平的，規劃上相當美好的銷售、服務模式，也不是依樣畫葫蘆就可以學好學精的。品牌重建之路任重而道遠，多年來落下的功課，騰勢還需要一點一點補。
而在騰勢品牌之後，比亞迪尚未發佈的全新高端品牌早已蠢蠢欲動，儘管比亞迪家大業大，技術和人才儲備充足，但是如何處理兩個高端品牌之間的關係，形成足夠明顯的差異化的同時不增加內耗、不削弱競爭力，依然是一個巨大的難題。
以往比亞迪在處理不同銷售網絡車型差異化問題時，並沒有交出讓人滿意的答案，這次面對更難的考題，比亞迪又將如何應對呢？這個問題的答案或許才是決定騰勢品牌未來走勢最關鍵的因素。