過完了元宵節，意味着2022年春節正式結束，同時也代表春天的開始，萬物迎來生長髮芽的時候，而在汽車市場，也有望出現回暖的現象。近日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）發佈了2022年1月最新零售銷量車型排名榜單，數據顯示，今年1月轎車市場銷量前十五中有14款車型月銷破兩萬，且排名順序發生了不少的改變。
具體方面，日產軒逸表現依然很穩，單月銷量49,982輛穩居第一，大眾朗逸牢牢佔據“千年老二”位置，而令人意外的是，大眾速騰上升到了第三位，這也是速騰近幾年最靠前的一次排名。不過這三款車的月銷量同比去年均有所下滑，其中朗逸和速騰分別下滑18.7%和27.5%，下滑幅度還是比較大的。
不過最意外的還是宏光MINIEV，其沒有延續之前幾個月的強勁勢頭，從月銷5萬輛變為了如今的26,682輛，也從冠軍寶座下跌到了第四位。儘管如此，其同比依然是正的，整體還是令人比較滿意的。
最驚喜的莫過於比亞迪秦系列，單月銷量達到了26,541輛，同比增長962.1%，其中秦PLUS DM-i車型功不可沒，貢獻了18,449輛。從這也可以看出，國人還是比較支持國貨、支持比亞迪的，當然主要還是比亞迪實力過硬，DM-i超級插混技術不亞於豐田本田油電混合動力系統。
而來自於中大型高端豪華市場的寶馬5系也不甘落後，以迅雷不及掩耳之勢擠進了轎車銷量榜前十甲，而且還以單月26,092輛打敗了本田雅閣、豐田凱美瑞等車型排到了第六位，是名副其實的豪華轎車標杆。
除了寶馬5系，寶馬3系同樣上榜，單月銷量24,396輛，同比增長22.1%，位居第八。而且查閲資料得知，這是寶馬3系在華有史以來單月銷量最高的一次，此前最高也恰好是去年1月份的2.03萬輛，可見國人都想開寶馬回家過年，以展示自己這一年來努力的成果。
此外，本田雅閣和豐田凱美瑞表現同樣出色，只是別的車型太過於耀眼擋住了它們的光芒，其中凱美瑞1月份銷量24,950輛，同比增長21.3%；雅閣一份月銷量22,907輛，同比增長15.3%，也是榜單前十五當中為數不多同比增長超過15%的車型。
有增長多的自然就有跌得多的，其中大眾寶來和別克英朗同比下滑較多，均達到了40%以上，其中寶來1月銷量22,051輛，同比下滑42.6%，主要受芯片短缺的影響，導致優惠不如從前，加上中期改款車型即將上市，不少意向用户都在觀望。
英朗1月份銷量21,431輛，同比下滑49.0%，這也是榜單前十五當中下滑最多的一款車型，很大原因就是在2021年並沒有進行改款或換裝，產品力不變的情況下，別的車型都在提升。
而擁有國民轎車之稱的長安逸動和吉利帝豪也不負眾望，1月銷量均突破2萬輛；物美價廉的它們迎合了廣大消費者的需求。
作為寶馬5系的勁敵，奔馳E級整體表現也頗令人吃驚，1月銷量達21,020輛，去年同時期銷量也突破了兩萬輛，這不免讓人覺得：寶馬奔馳都在過年前銷量大漲，肯定有不少人是回鄉過年要個面子。當然這也是正常現象，在有能力的情況下，誰不想開豪車回去過年呢。
最後日產天籟一月銷量也有18,739輛，同比增長19.1%，與本田雅閣、豐田凱美瑞齊頭並進，成為20萬級別最暢銷的中型轎車。不過當年的銷冠大眾邁騰和帕薩特早已消失在這份榜單之中，在轎車銷量榜已經排到了20名開外，其中邁騰1月銷量為14,641輛，帕薩特1月銷量僅為12,404輛，還不到凱美瑞一半的銷量，不禁令人唏噓。
此外，更值得一提的是，常年排名穩居前五的豐田卡羅拉在1月榜單中卻“消失了”，買買君查看數據才發現，卡羅拉一月份銷量僅為10,457輛，在所有轎車中排到32位，同比下滑28位。而造成這樣的原因，很大程度上與天津在今年1月爆發的局地疫情導致一汽豐田天津工廠停產有關。
總體來看，今年1月份的轎車銷量榜單既在意料之外，又在情理之中，產品實力強的依然穩如泰山，像本田雅閣、豐田凱美瑞和日產天籟真的是市場常青樹，銷量從來不讓人失望。另外，像寶馬5系、寶馬3系和奔馳E級這種豪華轎車也強勢崛起，證明國人的生活水平越來越好，也看得出國人真的喜愛寶馬和奔馳。最後，像宏光MINIEV、比亞迪秦PLUS DM-i等自主品牌車型的銷量也在不斷攀升，得到了廣大消費者的認可。