當新能源汽車國家補貼正式退出歷史舞台，當各方都盼着新能源汽車能扛起消費復甦的大旗，不少車企開始調整銷售策略，新能源汽車進入價格調整的活躍期。
特斯拉率先放出降價“大招”。據瞭解，特斯拉Model 3後驅版降價3.6萬元，Model 3高性能版降價兩萬元，Model Y的降幅從2.9萬至4.8萬元不等，整體降價幅度較大。
中國汽車工業協會公佈的數據顯示，今年1月，新能源汽車產銷分別同比下降6.9%和6.3%。有分析認為，1月、2月是汽車銷售的淡季，而新能源汽車“國補”今年退出的消息導致去年12月部分用户提前消費，因此開年的產銷數據稍顯冷清。
面對同樣的挑戰，不同車企作出了不同的選擇。一方面，問界、小鵬和廣汽豐田等企業快速響應特斯拉，下調產品售價，而以沃爾沃、廣汽埃安、五菱等為代表的車企，則通過交付激勵、保險補貼等方式降低用户購車成本；另一方面，也有比亞迪、大眾、雷諾等車企表示“不降價”。
新能源車該不該打價格戰
特斯拉揮舞的降價大旗似乎立竿見影。招銀國際（CMBI）彙編的數據顯示，宣佈降價後一週左右，特斯拉在中國的日均銷量比2022年同期增長了76%，不到一週就賣出1萬多輛。不過，這次突然的降價也讓部分此前已經提車的車主感到不滿。
對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在近日的一次財報電話會議中回應稱：“價格真的很重要，有很多人想買特斯拉汽車，但買不起。”他表示，降價確實對普通消費者產生了影響，今年1月特斯拉的市場需求大約是產量的兩倍。
一位特斯拉內部人士告訴記者，特斯拉降價原因很多，涵蓋了諸多工程創新。“公司一直堅持成本定價原則，此次價格下調也是基於成本的變化做出的決策。”
值得注意的是，特斯拉最近的一份財報顯示，2022年特斯拉實現營收814.62億美元，同比增加51%；淨利潤125.56億美元，同比增加128%，營業利潤率達到16.8%。
該財報強調稱，雖然特斯拉產品的平均售價在過去5年已經減半，但得益於引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本以及經營槓桿等因素，公司的營運利潤率持續提升，從-14%左右一路提高至約17%。
資深汽車媒體人、汽車行業分析人士楊小林認為，降價會放大特斯拉的“鮎魚效應”。“如果説車企擔心丟失市場份額，那就不得不採取各種手段去刺激銷量，而降價是最有效的一招兒。”
不過，降價並非新能源車企眼下的唯一選項。不久前，面對新能源汽車補貼政策到期和電池原材料價格上漲，比亞迪就選擇了小幅提價。按照乘用車市場信息聯席會的統計，特斯拉1月銷量仍位於新能源汽車市場第二。1月，比亞迪新能源乘用車批發銷量為150164輛，繼續蟬聯銷量冠軍。
申港證券的研究報告分析稱，面對新能源車補貼退出，特斯拉、奔馳等外資車企選擇降價以提升市場份額。市場表現較好的自主品牌可以從容應對，以保障自身利潤。但對於目前銷量不及預期或仍致力於擴大市場份額的車企，現階段仍不敢輕言提價。
據外媒報道，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆不久前表示，大眾不會為了對抗特斯拉的降價而對電動汽車提供折扣。
“我們有明確的定價策略，並專注於可靠性，也相信自身產品和品牌的實力。”奧博穆表示，大眾希望成為電動汽車領域的全球領導者，但應該通過盈利增長來實現這一目標。
穩定價格體系還有很長的路要走
除了可能讓保有用户心理落差過大、傷害自身品牌形象外，新能源汽車大幅降價，還可能在二手車市場、動力電池回收市場造成“多米諾骨牌效應”。
“如果產品一週內降價10%或更多，就會影響剩餘價值，傷害到現有客户。”獨立汽車評論員白德認為，考慮到全國新能源汽車保有量已突破1310萬輛，如何保持產品價格穩定，將是廣大保有用户最關心的問題之一。他表示，當前新能源汽車的二手車市場不夠活躍，產品保值率不高，一個重要原因就是動力電池成本波動較大、新車價格起伏不定。
楊小林則認為，隨着電動化、智能化技術的迅猛發展，新能源汽車電池、智能輔助駕駛和人車交互等配置的升級腳步更快，這本就容易導致一款新車落伍。再加上補貼政策、企業戰略的不斷調整，新能源汽車的價格體系幾乎始終處於動態變化之中。
楊小林總結説，無論是特斯拉這樣的新貴，還是奔馳、寶馬這樣的傳統豪華車品牌，新能源汽車產品的新車價格波動較大，動輒數萬元的“官方降價”無疑會直接影響二手車估值。
他同時表示，隨着汽車芯片、動力電池等供應鏈恢復全力運轉，市場供需關係發生轉變，新能源汽車市場迎來價格戰幾乎不可避免。“只有經過這樣充分甚至有些殘酷的競爭，才會誕生既能掌握產業鏈控制成本、又能主導市場潮流的真正強者。”
白德告訴記者，由於動力電池成本、生產效率等因素仍在不斷變化，在可以預見的未來，電動汽車的價格還將受到數次衝擊。車企必須強化自身綜合實力，理順產業鏈上下游，才能保障產品價格穩定，增強盈利能力。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱，2022年中國新能源汽車突飛猛進，乘用車的新能源滲透率達到27.6%，而2023年“國補”退出後，新能源汽車市場面臨新形勢，市場會呈現增速放緩等特徵，迴歸平穩增長的狀態。
事實上，“國補”退出不僅意味着新能源汽車產業慢慢走向成熟，更為各家車企的新一輪佈局摁下啓動鍵。無論價格是漲是跌，當新能源汽車真正能與傳統燃油車展開正面競爭，當新能源二手車市場逐漸完善之時，中國車市乃至全球汽車產業將迎來新一輪優勝劣汰。
來源：中國青年報