作為華為和賽力斯深度合作的代表車型，含着金鑰匙出生的問界M5EV，自問世以來就深受消費者的關注與期待。
這輛基於純電驅平台打造的問界M5EV，採用前交流異步電機+後永磁同步電機組成（四驅），綜合功率365kW，百公里加速可達4.5s，從數據上看相當不錯。
但是，考驗一輛車真正的實力還得是賽道駕駛，在金港賽道設置的4個駕駛科目開始，問界M5EV的性能到底如何？我們才真正可以看到。
雙叉+全鋁合金底盤=靈活的胖子
如果不是親身體驗，也許很難相信，問界M5EV的底盤極限居然這麼高。
在金港賽道T4掉頭彎道中，第一個科目就是：濕滑路面的通過性。
隨着一腳重剎後車頭入彎，進入涉水路段問界M5EV並沒有出現推頭或Spin（原地掉頭）的情況，反之，在ESP介入後，車輛會安穩的剎停在彎道中。
通過T4來到T5，我們看到用樁桶擺成的S型彎道，本想着“慢點開，能過就行”的態度駕駛，但這輛2.3噸車重的大傢伙在這裏似乎遊刃有餘，懸掛在運動模式擁有更強的支撐力，且韌性十足。
這一切都歸功於前雙叉臂及後梯形多連桿獨立懸架的功勞，讓車輛在激烈駕駛下能更好的吸收輪胎所受的橫向力量，保持更好的駕駛穩定性，再加上全鋁合金的底盤零件，可以説是兼顧了運動性的同時又能保證駕駛質感。
當然，卓越的操控性離不開每一件行走系統的功勞，問界M5EV搭載255/50/R19的輪胎也是亮點之一，較寬的輪胎能夠提供更多抓地力，在有效提高操控性的同時又兼顧了美觀。
此外，問界M5EV還可以選裝255/45/R20輪胎，讓問界M5EV的顏值更上一個檔次。
一腳下去什麼煩惱都拋擲腦後
我們都知道電動車最不缺的就是扭矩，所以純電動車的直線加速能力普遍都要強一些，在這個駕駛科目下，問界M5EV更是十拿九穩，前交流異步電機扭矩315N·m+後永磁同步電機扭矩360N·m可不是花架子，最後我們實測百公里加速4.4s，確實很快。
當然，4.4s對於老百姓日常駕駛來説綽綽有餘了，雖然很少能用到，但也應證了那句話“我可以不用，但不能沒有。”
體驗完直線加速，我們來到本次駕駛科目的最後一項：減速帶通過測試。
從圖片可以看出，這項科目的減速帶是連續且不規律的，可對於問界M5EV來説確實小菜一碟。
這歸功於問界M5EV搭載的DATS系統，它能夠動態識別到顛簸路段的實時狀況，並智能調整扭矩，一時間系統響應時延降低至4ms，反之路面感知響應速度提升100倍，不僅能夠大幅提升通過平順性，還能車身姿態更穩，提升乘客的舒適性。
安靜的體會問界M5EV的變化
回到發車區，接下來我們看看問界M5EV的靜態部分。
總的來説，問界M5EV版本保持了與普通版本的一致外觀設計，只是在細節上增加了屬於EV特別標識，還是我們熟悉的那個簡約、乾淨的設計語言。
進入內飾，引入眼簾的是一塊15.6英寸中控大屏（HDR），在鴻蒙系統的加持下，車內全部物理按鍵也置入其中。當然，日常使用的基礎功能都可以用人機交互來完成，真的是快捷又方便。
值得一提的是，問界M5EV首創的HUD高度自適應調節功能也與我們見面，當駕駛員進入座艙後，車輛會自動識別駕駛員眼睛的位置，通過人眼位置定位算法和人眼位置到HUD高度映射算法，自動調節HUD高度，保證用户始終看見HUD的路況信息。
而對於愛美的女生來講，問界M5EV也做足了功課，它搭載了三段調節可控光車內化妝鏡，用户可以通過觸控按鈕調整亮度和色温，根據需求調整出合適的光源。
經過一天的試駕，此時的身心已是疲憊不堪的狀態，還好問界M5EV擁有19單元音響，打開音響播放音樂，7.1聲道彷佛讓我沉浸在音樂現場，一時間難以自拔。
寫在最後
以30萬元預算為標準選擇純電SUV，大部分消費者可能直接會選擇特斯拉ModelY，但今天試駕完問界M5EV之後，發現這台車也是一個妥當的選擇。
總的來説，問界M5EV無論是外觀顏值、動力表現、智能座艙，都不同程度的為我們帶來了驚喜，它更像是一個全能型選手，把它的哪一項技術拉出來，在行業當中都有不俗的競爭力，而28.86w的起售價更是很有心意，如果是你選車，你會選擇它嗎？歡迎評論區留言。