封面新聞記者 曹菲
2月22日上午7點40分，28歲的陳文傑早早來到機車檢修庫的砂房旁，開始逐台檢查到達機車砂箱內砂量的狀態。陳文傑是中國鐵路成都局集團有限公司西昌機務段的一名“上砂工”，也是一名“90後”青工。“砂”就是石英砂，它的作用是增加機車和鋼軌之間的摩擦力，預防機車空轉。今年是陳文傑堅守崗位的第六個春運，每一天，他都用7噸砂子守護列車安全。
22日一早，陳文傑打開機車砂箱口，將下砂軟管快速地放進機車砂箱口，一隻手舉着下砂管，一隻手擰開下砂閥門，伴隨着“沙沙沙”的聲音，砂子順着下砂管大股大股地流進砂箱內。一瞬間，陳文傑整個人被砂灰籠罩起來，但他依舊仔細地盯着砂箱口，兩分鐘後，機車的砂箱被裝滿，陳文傑關閉了下砂閥門，走向下一個砂箱。
就這樣，不停的重複着這“一舉一擰”的動作，陳文傑一上午給15台機車、120個砂箱裝滿了砂子。
中午12點，陳文傑彈了彈身上的砂灰，在食堂打好飯菜，準備趁着午飯時間休息一會。“小陳，0118號機車牽車出庫了，快來補砂！”工長何歡大聲喊道。陳文傑趕緊放下碗筷，迅速佩戴好安全帽和防護口罩，手持特製的推砂工具，快步走向作業區域。
今年春運期間，成昆鐵路貨運量比往年同時段增長了很多，機車上線率較高，回到段本部上砂的機車一台接着一台。“如果機車的砂不夠，肯定無法上線，特別是成昆鐵路中段，雨雪霧天氣交織，司機用砂會更多。”陳文傑説。
將近下午2點，陳文傑終於把午飯吃完。“能好好吃午飯的時間很少，春運期間就更不用説了。”他剛剛清洗完碗筷，又接到了機車上砂的通知。
當晚19時40分，距離換班還有20分鐘，忙碌了一天的陳文傑終於可以休息了。他靠在椅子上，雙手不停甩動放鬆。一整天持續高強度工作後，他的雙臂肌肉已經抖得不聽使喚。
陳文傑説，他平均每天至少要開240次砂箱，為機車補充近7噸的砂子，在人們看不到的地方，守護列車安全運行。
（圖片由西昌機務段提供）
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