日系越野車為什麼會沒落，這些車有哪些共同的致命缺點？
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日系知名越野車來自豐田、日產和三菱，這些車曾經的熱度非常之高，但現今都已經停產或者因排放不達標而不能進口銷售；停產的原因包括動力技術的落後，以及虛高的耗油量對雙積分的影響。
也許這樣的描述可能會讓一些“老司機”不能接受，但是事實就是這樣；下面以日系越野車的三款車，分別對比國產、美系和德系越野車來判斷性能水平吧。
01普拉多&哈弗H9
這兩款車是比較有代表性的硬派SUV選項，因其外觀設計風格屬於同一類型；普拉多裝備的是3.5L-V6（7GR-FKS）發動機，排量相當大且為六缸機，一般認為這種標準的內燃機應當是不差的吧。
最大功率206kw最大扭矩365N·m僅論功率確實還算不錯，即使6000rpm達到峯值也沒有什麼問題；但是最大扭矩365N·m比很多直列四缸2.0T發動機都要差，而且只能到4500轉時達到峯值，在此之前與之後的扭矩都要低得多，這樣的駕駛感受就很不理想了。
因為「扭矩×轉速÷9549＝功率，功率×1.36＝馬力」，只有馬力越大爆發力才會越強；而中低轉速時的普拉多因扭矩很弱而被迫降低爆發力，這樣的車輛用於越野似乎是不夠理想的。因為低轉速動力不足，高轉速車輪容易打滑。
哈弗H9裝備的是4C20B·2.0T發動機，看似排量低了1.5L，噴油量的減少會造成扭矩的下降；但是內燃機在熱車狀態中也做不到讓燃油充分燃燒，也就是燃油雖然“含有”極高的熱能，不過卻不能在內燃機中充分的發揮出來能量。
究其原因時燃燒效率太低，想要提高燃效就得提高進氣的氧濃度；高氧濃度的空氣助燃燃油能提高燃燒速度，所以少量的燃油只要能更充分的燃燒掉則扭矩同樣可以很大。而只要中低轉速的扭矩足夠大，低速越野時的爆發力則勢必足夠強。
哈弗H9·4C20B版本的動力標準如下：
最大功率185kw最大扭矩385N·m（1800~3600rpm）功率確實比3.5L·普拉多低一些，但這影響的也不過是極速了，甚至來中後段的加速爆發力都沒有明顯的不同；因為初段的爆發力差距很大，普拉多4500轉才能有365N·m，而哈弗H9起步稍微加油門就要超過普拉多的扭矩，1800轉已經有明顯領先優勢。所以初段的爆發力強得多，用於越野是再合適不過了。
02帕傑羅&F150;猛禽
用這兩款車對比也許會感覺有些不解，原因是兩車都採用了全時四驅；不過三菱的超選四驅比較落後，其分動箱集成的「黏性聯軸節」是依靠硅油來實現傳動，響應速度遠不如電控的限滑差速器。而F150猛禽使用的多片式離合器限滑差速器有“機械鎖止擋”，標準與牙嵌式差速鎖相同，所以這兩輛車都是不錯的全時四驅車但後者更先進。
同時兩車都裝備了六缸發動機，帕傑羅的是3.0L-V6，動力儲備低至128kw/255N·m，最大扭矩4000rpm才能爆發。這是個什麼水平呢？先來對比競品的TURBO動力吧。
參考競品：
F150 3.5T-V6 280kw/672N·m（3000rpm）牧馬人 2.0T-L4 195kw/400N·m（3000rpm）如果説用排量更大的3.5T·F150對比帕傑羅有些“欺負車”的話，牧馬人的四缸2.0T總有説服力，雖然普拉多時以“3.5VS2.0”也從來不承認技術落後和排量不對等。
由此可見渦輪增壓技術對比動力提升的重要性！其實目前1.5T的高壓直噴、單渦輪雙渦管的內燃機，動力標準都達到了132kw/300N·m的高標準；甚至動力本應該比較差的米勒循環1.5T，動力都達到了136kw/288N·m（1500~3700rpm），這些都是優秀的國產發動機。日系的越野車用的是落後的自然吸氣技術，與這些機器對比就是動力差油耗高。
03硬核對比·4.0
日產途樂有兩款發動機，排量都很大。
4.0L-V6 205kw/394N·m（4000rpm）5.6L-V8 293kw/560N·m（4000rpm）這個水平看似還是不錯的，尤其是八缸發動機的最大扭矩雖然來得也比較晚，但最起碼扭矩儲備的基數是不算小的。所以八缸實際動力感受已經不算差了，但是還有臉真的是比較離譜；正常駕駛20L/100km左右很輕鬆，越野時的油耗極限就不好計算了。
重點：奔馳G500裝備的是4.0T-V8發動機，採用的是渦輪增壓技術， 動力又如何呢？
最大功率310kw最大扭矩610N·m（2000~4750rpm）這台機器以4.0L的排量，實現了動力超越5.6L的日產途樂；同時中低轉速的最大扭矩還是有明顯優勢，動力感受要好得多。同時耗油量可以平均低5L/100km左右，差距是不是比較大了呢？
總結：日系越野汽車沒落的核心因素正是內燃機技術的落後，看一看陸巡、普拉多、途樂、三菱等等車輛有沒有一台拿得出手的高性能與低油耗兼備的渦輪增壓機吧。在全球車企都在致力於減少燃油消耗與碳排放的階段中，這些油耗高且技術落後的車輛，只能在非洲、東南亞、澳洲或南美等車市銷售了，而且得以低廉的價格才能吸引消費者。
至於渦輪增壓發動機穩定性的問題是毋庸置疑的，真正的軍用越野車基本都是柴油動力，未來會用電驅增程；柴油發動機均使用廢氣渦輪增壓系統，卡車與客車也全數不例外，這些車難道還不夠穩定嗎？日系越野車的時代結束了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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