幾天前，我參加了第三代哈弗H6“六城10萬用户節油挑戰賽”。顧名思義，活動的過程和目標很簡單：從廣州長隆出發，目的地在珠海橫琴，路程全場約125公里，其中90%是高速公路和城市快速路。出發前會加滿油，到達後再加一次油，將加油量換算成百公里油耗，最低者獲勝（分為1.5T和2.0T兩組）。
我和同車的媒體老師都抱着志在參與的心態，照常開着空調跑，最多打開ECO駕駛模式和自動啓停，用上此前參加節油大賽總結出的經驗，儘量輕踩油門和保持勻速80km/h，關鍵是要做到預判性駕駛，少踩剎車。
本來會有一個更漂亮的成績，可惜在珠三角環線中山段遇上因交通事故引起的堵車，7、8公里的路段走了近1小時，表顯百公里油耗從5.3L飆升到8.1L。之後的路程無驚無險，最終得到的百公里油耗為6.5L，僥倖成為2.0T組第一名（1.5T組冠軍成績為6.1L）。
考慮到綜合路況，這個成績對一輛2.0T的SUV來説是合理的成績，肯定有人會説全程高速參考價值有限（確實），我也不刻意吹噓哈弗H6有多省油。
這是我第一次開第三代哈弗H6，雖然只有半天的時間，但還是希望分享一下這次活動中得到的試駕感受。
哈弗H6銷量長期霸榜，但我認為它是那種銷量很高但話題性不高的車，因為這種車一點也不好玩，好賣無非就是因為“大件夾抵食”：配置高、空間不錯，最主要是便宜，其他方面勉強將就吧。
對上一代甚至初代H6來説是對的，要便宜就得接受明顯的缺點，例如動力總成匹配差，底盤調校欠缺火爐，但從第三代H6開始或許要放棄這樣的思維了。
根據副駕沒有電動調節座椅判斷，我試駕的是13.69萬元的2.0T入門車型（兩驅），內飾的用料、設計和顏色搭配一點都不失禮，加上對擅長玩智能化的自主品牌來説不算新鮮的多媒體中控大屏幕和全液晶儀表盤，整個內飾真的看不出什麼廉價感。至於其他配置，自適應巡航和360度全景影像為首的一大堆輔助駕駛功能，以及全景天窗、自動LED大燈、自動雨刷、自動空調等等是2.0T車型的標配，總希望撿便宜的消費者怎可以拒絕呢？
再到硬性指標之一的空間，第三代哈弗H6的車長和軸距分別為4653、2738mm，和CR-V等合資大熱處在同一水平，乘坐空間我覺得已夠用，座椅的舒適度尚可應付長途駕駛。此外，能考慮到國人用車習慣的一點是車內有比較豐富的碎片化儲物空間，中控有能無線充電的手機槽，下方有中空的儲物格，再後面有比較深的中央扶手箱，放雜物挺就手。
在國產品牌以往表現較弱的機械層面，我並沒有在第三代哈弗H6上看到明顯的硬傷。2.0T版本最大輸出211馬力/325牛米，匹配7速濕式雙離合變速箱，除了變速箱降擋的反應慢了點，整套動力系統的平順性和運轉質感是過關的，高速上算是模擬了一下走走停停的堵車場景，沒有明顯的低轉無力和頓挫讓我開得很難受。
其他影響駕駛性的方面，哈弗H6的底盤質感、轉向手感和指向、油門和剎車的腳感都調教得很適中，不求有功但求無過，是一輛很容易上手的車。
寫在最後：
哈弗H6為什麼賣得好，就是太懂中國消費者了，內飾、配置、空間這些看得到的地方一如既往，然後在換代中完善自身的短板，H6越來越好不假但還是賣十來萬，同級裏性價比高的還不止H6一個，太捲了。