在前段時間鄭州遭受突發性水災的時候，奇瑞汽車一下捐出了3500萬元，大致是奇瑞汽車這六七年的全部利潤，就像家裏那個條件最差的大哥一下把積蓄都拿出來了一樣。
奇瑞很難但壓力並不大
在2020年，奇瑞一共賣了44.9萬輛汽車，但淨利潤僅為737.18萬元，平均下來一台車只能掙16.4元，一杯30的奶茶還能掙20呢，奇瑞這不是費力掙了個寂寞嗎？而如果產銷計劃沒規劃好，或者市場遇到黑天鵝，還有可能來個鉅虧。
造車是掙錢的，根據2018年日本媒體發佈的主流汽車品牌單車利潤統計表，豐田單車利潤在2800美元左右，本田單車利潤為1500美元，至於奔馳寶馬，單車利潤更是超過了5000美元。
但造車同時也是一個高風險的事業，蔚來最慘時負債194.03億元，去年半年時間一口氣融資兩百億資金後才走過了至暗時刻，成為現在國產造車新勢力的頭馬。而奇瑞雖不至於慘如去年的蔚來，但同樣揹負着巨大的產銷壓力，2020年單車利潤16.4元遠遠低於吉利的4219元和長城的4200元，像小螞蟻這種車基本不掙錢。
單車利潤低和流動負債過大有一定關係。奇瑞汽車到2020年流動負債達到了481.75億，負債率達到了70.18%，而之前的財報也不容樂觀，奇瑞控股在2015、2016和2017年年度，負債率為73.3%、73.15%和80.78%；同期的奇瑞汽車的負債率也高達74.77%、74.6%和75.08%。
與此同時，公開資料顯示奇瑞近幾年出售的資產達高達百億，2016年，奇瑞汽車將旗下變速箱工廠100%的股權以26億元出讓給萬里揚，2017年，奇瑞汽車將在觀致汽車中的股份，以65億元轉入寶能系旗下，2018年，奇瑞汽車又將凱翼汽車51%的股權轉讓於五糧液，獲資27億。
蔚來能得到200億資金的救命錢，那奇瑞呢？作為國內的優質汽車企業之一，奇瑞自然也能得到眾多投資者的青睞。但奇瑞的身份註定它不可能啥錢都接，所以這朵花就落在青海五道口基金，該基金以144.5億元認購了奇瑞控股18.52%的股份，並在去年7月左右全部打款。
奇瑞雖然產銷壓力挺大，但並沒有我們想象得那麼日子難過，小日子還是能過下去。
這樣的國產良心還是少一些吧
在2018年瑞虎8問世之前，大多數人對奇瑞的印象還停留在低端、產品迭代慢、質量沒提升等階段。但實際上奇瑞是中國最早完全放棄逆向研發轉為正向研發的自主品牌，而且奇瑞也是一家極有社會責任感的企業。
08年參與汶川大地震救災、捐款建設甘肅防沙林；2020年全球採購口罩捐給疫區；2021年捐款3500萬元（其中2000萬元給開封市紅字會，另1500萬元用於奇瑞集團各品牌車輛受損檢測和維修）給受水災的鄭州。可以這樣説，每一次災害中，你都能看到奇瑞帶頭衝鋒的高大身影，不管是不是作秀，那都是妥妥的國產良心車企。那為何筆者希望這樣的國產良心還是少一些呢？
在河南受災後三天時間裏，全國有超過10個車企馳援河南，捐款總額超過4億現金，比亞迪、吉利、長城捐款現金都超過2000萬元，小鵬蔚來理想也有1000萬元以上的捐贈。
相比這幾家，僅僅只能過小日子的奇瑞無疑是資金壓力最大的，在這種情況下還能義無反顧的捐贈令人尊敬。不過現在都提倡要在保證自己的安全下再見義勇為，奇瑞在公益端做的努力真有些過於努力，值得尊敬不值得提倡。雖然目前賬上還有些錢，可單車利潤低，銷量又不算太高，這樣下去的熱心恐怕也難以為繼。
利潤低的奇瑞面臨着研發營銷的壓力
奇瑞單車利潤太低的原因，還是因為研發不足的問題，導致其產品在只能通過錯位競爭的策略來搶佔市場。
奇瑞研發費用佔營收佔比從2011年的5.21%降到了0.86%，而2020年的研發費用為2.2億，僅為2011年的十分之一。奇瑞2020年在四大一線品牌（長安長城吉利奇瑞）中研發投入排名最末，長安的研發費用為41.42億元，吉利為48億元，長城為51.50億元，即將躋身一線自主的比亞迪則高達85.56億。
不斷減少的研發投入，讓這幾年的奇瑞無法推出更多的優質產品，目前奇瑞旗下銷量稍微高些的產品只有兩款艾瑞澤5和瑞虎8系列，就算加上捷途X70系列，這三款車的7月銷量加起來也不過才3萬，只比哈弗H6一款車高一點。
沒有劃時代的新車型問世，奇瑞只能通過不斷髮新車、新品牌來打市場，但所有的新車玩法都一樣：大車+低價。這直接導致奇瑞的單車利潤下降。
星途與捷途兩個子品牌主打SUV，旗下產品軸距2745mm起步，放在合資SUV裏已是妥妥的中型級別。但不管是星途還是捷途，入門門檻都很低，捷途X70M6.49萬元起售，星途LX10.99萬元起售，這種價格不虧已經很難了。
憑藉着車更大價格更低的錯位打法，奇瑞、星途、捷途在最開始還是搶佔了一些市場的，但這種自降身段的操作無異於飲鴆止渴，品牌在消費者心中的印象停留在“高性價比”的位置更多一些，奇瑞的理工男身份反而沒得到認可。
如果從營銷手段來講，缺錢的奇瑞也確實缺少新意，前面星途的麋鹿測試還鬧了個笑話，相比長城或者吉利的二次元、年輕人、女性消費羣體等精準營銷，奇瑞確實差了一截。關鍵還是錢少請不到專業團隊，不然組織一大羣網紅+車評人去沙漠，不管車好不好，那曝光度肯定槓槓的。
越沒錢搞研發越沒錢做營銷，車就當然越賣不好，這不就成死循環了嗎？奇瑞，咱得注意啊。
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