就連準備買車的前台小姐姐在看好車之後都會問我們一句：“這個車安全不？”足見汽車安全性這一概念在各種碰撞測試的奇葩結果之後，越發深入人心。因此有的人卻藉助“安全”這個熱度做了許多吸引眼球的內容，其中就有關於長安CS75PLUS的拆車測試。
當然咱們國內的拆車視頻大結局幾乎都一樣，“不拆不要緊，一拆就完蛋”，CS75PLUS因為後防撞梁材質被推上熱搜，可事實真像節目裏説的那樣嗎？對此，長安汽車做出了回應，而且這次回應不僅硬核，還很變態。
超標準的側面碰撞
別的車不敢説，長安CS75PLUS早已證明了它的安全性。先後經歷了C-NCAP（中汽測評）和C-IASI(中保研)兩項碰撞測試，而且CS75PLUS的中保研測試還是在皓影測試之前。所以這次CS75PLUS再來一次標準更高的測試，讓我們有些意料不到，真不怕翻車嗎？
本次的測試主要有兩項，一項是側面碰撞，另一項則是針對之前受到質疑的尾部碰撞。另外長安官方並沒有按照FMVSS中規要求的測試速度進行，而是增加了難度按照美標測試。
FMVSS中規定：模擬十字路口碰撞事故的側面碰撞測試時速為53.9km/h；國內標準為50±1km/h。這次長安組織的側面變形碰撞測試角度為27°，速度為61.9km/h，碰撞能量的量級大幅增大，難度堪稱變態。
碰撞的結果在意料之外也在情理之中。碰撞發生瞬間（反正在場沒多少人反應過來），側氣簾瞬間打開，並且幾乎保護到前後所有橫向空間，同時在這種等級的能量撞擊之下，CS75PLUS的側面車窗沒有發生碎裂，避免了二次傷害。
也許有人會問，為什麼我會説這個結果在意料之外也在情理之中呢？這在於在提升難度之後，CS75PLUS的B柱侵入空間只有143mm（一拳半），車內前後假人的頭部、腹部、腿部都得到了有效保護，當然這裏提一句，坐在後排的乘客也一定要繫上安全帶呀。
模擬高速追尾 80km/h時速撞擊後還能跑
高速路上最怕後車跟太緊，急剎後容易被追尾，不過在高速上的追尾往往是兩個車同時減速，相對速度不是很快。
而長安這次針對尾部的碰撞測試則更加嚴苛：一台CS75PLUS停穩後，碰撞車輛以80km/h對準屁股撞了上去（國標為50Km/h，此前相同測試速度最高為70km/h）。相對速度大形成了巨大能量差，從現場碰撞升起的粉塵就知道，碰撞力度有多大。
從碰撞後我們的實拍圖上大家能看到，尾部受損相當嚴重，但是受到撞擊後的CS75PLUS油箱並未受到損壞，沒有漏油起火的風險，車門可以正常開啓，車內乘員可以正常逃生。
再從側面看，80km/h時速下的碰撞傷害主要損害的是行李箱部分，右後車門有些許變形但不影響開啓。而且在低角度的碰撞之下，CS75PLUS的後車輪完整，不影響行駛，是真的能當場開走的那種不影響行駛。
值得注意的是，尾部碰撞測試車輛和側面碰撞的測試車輛是同一台。已經遭受過一次高強度側面撞擊，車輛結構受損之後，長安CS75PLUS依然能很好的應對來自尾部的撞擊，這足夠證明長安CS75PLUS的安全性了。
這個結果一出來，咱們公司的前台小姐姐也可以放心購買早就看好的這台車了。
變態測試打了誰的臉？
總有一些人不願相信國產車的進步。客觀的説，盲目吹國產比合資車好是一件挺蠢的事，但那些瞎踩國產車的人的居心何在則要好好研究一下了。
早些時候抖音上一則關於某純高端進口品牌碰撞的短視頻火了，在高速上發生碰撞之後氣囊完全沒反應，而且車也不能再移動，萬幸的是車主沒事。只是後來官方或者説4S店的回覆有些耐人尋味：人沒事就行。
其實跟風的人不可怕，可怕的是那些扇風之人。自從一些人開始學會拆車之後，就總有人喜歡藉此挑刺兒。只要找到點可能存在的問題，沒有經過試驗驗證也沒有任何數據支持，就開始主觀臆測。
而長安拉開架勢搞一次高規格的碰撞測試，也是為了回應這段時間網上一些關於CS75PLUS後防撞梁的質疑，頗有一種是騾子是馬，咱直接拉出來溜溜的感覺。
結果當然也證明了，在每年投入銷售收入5%，“十一五”以來累計投入1000億元之後，長安的各項實力已飛速提升。而這種高投入、強研發也是所有一線自主品牌在近年來飛速發展的重要原因，這是任何人都抹黑不了的。
寫在最後
本次實驗場所——長安碰撞實驗室是國家的重點實驗室，這個實驗室的投入當然比那些號稱“經費與質量齊飛”的媒體欄目更加專業。因此我們非常期待長安汽車今後能更加開放這個實驗室，藉助直播、小視頻等方式去記錄、宣傳自己的付出。
這次長安CS75PLUS選擇挑戰更為嚴格的碰撞測試項目，從實驗結果來看，表現不錯。當然在這次的試驗成績背後，也離不開安全團隊的努力與高投入高付出，相信在這次實驗之後，CS75PLUS一定能在市場上取得更大突破。