以下觀點，是個人實測之後的感覺，都是真實數據，沒有吹也沒有黑，請大家理性閲讀
就在昨晚，蔚來也推出了新款電動轎車，由此可以看出來，隨着特斯拉的崛起，國內誕生了一大幫的造車新勢力，諸如小鵬、蔚來、理想等等，那麼那些傳統的汽車品牌也開始思考未來的發展趨勢，新能源必定是潮流，所以它們也都開始紛紛的加入了造新能源汽車的隊伍中來。
其中比較有名的就是比亞迪了，推出的經典車品就是比亞迪漢了，這款車的出現，讓20-30萬之間的純電車又多了一個選擇，外觀上更是採用了轎跑的元素，身形舒展，前臉優美，可以説比當下的其他品牌推出的同級別車顏值要高。
並且還支持純電和插電混動兩種動力組合，最大的續航里程可以的達到605公里，最高的性能，匹配四驅系統，最大馬力為494匹，峯值扭矩680N.m，百公里加速時間僅需3.9秒，同時，內飾方面做得也相當漂亮，完全是吊打特斯拉的內飾啊。
那麼相比較那些造車新勢力引以為豪的自動駕駛來説，比亞迪漢的Dipilot輔助駕駛表現怎麼樣呢？為了得到答案，特地找朋友借了一台車，實地的測試了一下。
這套操作系統還是比較容易操作的，按鈕界面也很傳統，首先打開智能領航模式後，每次人為變道後，它都會自動識別進入領航模式。不過，這套模式對於車道的識別能力較差，彎道稍微大一些的匝道都需要人為接管。
低速下的識別能力更差，在20-30碼的速度下，打開領航模式的話，它完全不受控制，開始偏離車道，甚至於連實線都敢壓上去。
不過也有亮點，那就是高速下表現較好，上了高速跑了100碼的時速下，能夠準確地沿着車道行駛和轉彎，長時間不摸方向盤也能夠自動駕駛，這一點比蔚來和小鵬更好些。
開回去的時候，在泊車的時候，本來想測試一下自動泊車入位的，但是竟然沒有啓用，有點驚訝和失望，畢竟這是很基礎的功能啊。
總結：這套Dipilot輔助駕駛系統，説實話個人還是不敢使用啊，高速上車速太快，不敢用，低速情況下它表現得又不好，比較雞肋。
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