又是那句老話：天下大勢，分久必合合久必分。咱們車企也上演過不少這種分分合合的名場面了，最近的主角排到了東風啓辰。
汽車品牌一般分合資品牌和自主品牌，曾幾何時，合資品牌車給人印象就是可靠但不便宜，而自主品牌車給人印象則是便宜但不可靠。那有什麼辦法既可靠又便宜呢？於是車企充分發揮了聰明才智，搗弄出新的品牌性質，叫合資自主品牌。
合資自主品牌，通俗點打個比方，A車企是國企，B車企是外企。A和B合一起搞汽車，就成了合資車企C，旗下的車子自然就是合資品牌。而A覺得這樣賺錢太慢了，於是A又跟C一起搞汽車，成立了車企D，這個D旗下的車子就是合資自主品牌了。
啓辰正是這個車企D，2010年推出。跟上面説的，啓辰就是奔着可靠又便宜來的，用的都是日產的技術，什麼CVT變速箱、1.6L/2.0L自吸發動機、底盤都是現成的，品控什麼的也是拿日產的。
當然了，人家日產也要賺錢餬口的，不可能把現下的技術給你賣，所以啓辰拿的都是日產過時的東西。比如啓辰的第一款車D50，就是拿東風日產已停產的頤達大概改下外觀，再換個車標完事。價格因此也便宜好幾萬。
那時自主品牌還沒什麼出息，啓辰以合資車的品質、自主車的價格乘虛而入，混得可還行。2015、2016年銷量連續兩年突破10萬，雖然不算爆，但比起東風乘用車，或許是個可造之材。於是在2017年決定，是時候單飛了，啓辰就宣佈獨立分出來，成為東風有限的子公司，跟大哥東風日產算是平起平坐。
獨立後推出第一款車D60發動機、變速箱、底盤三大件搬來軒逸的，4S店小姐姐也不避諱，直呼這是最便宜的日產車。事實上D60賣得挺不錯的，2017年啓辰銷量達到了14.3萬輛。
但根據一般劇情發展，沒有核心技術的車企，遲早是混不下去的。啓辰長期靠山吃山的結果是自己沒有核心競爭力，老是拿人家的不要的東西來搪塞消費者，得過且過。在一批自主品牌崛起壓力之下，消費者不再買日系老技術的賬，啓辰銷量開始滑落。2019年東風啓辰銷量同比下滑8.6%，2020年同比下滑14.1%。
眼看越混越差了，當年的可造之材也不過爾爾。所以分久必合合久必分的戲份就上演了，東風啓辰重新併入東風日產下面，成為東日旗下子品牌，歸東日管理。未來可能不敢再走換殼換標的老路了，可能會往新能源車領域發展。
所以從啓辰的經歷來看，漫哥領悟又深了一層：有個實力爸爸真的好。含着金鑰出世，託老子的福吃香喝辣，中間自己出去闖世界，憑藉老子的資源混了兩年好吃喝，無奈鬥不過發憤圖強的地頭蛇，最後哭唧唧地重回老子懷抱，又是一條乖寶寶。
（本文圖片來源網絡。編輯：我應該在車底）