一箱油跑1200公里，比亞迪新車即將上市，叫板本田能成功嗎？

新的一年才剛開始，也臨近春節，車市已經是一派繁華的景象，似乎車企們也要過個年。接連發布的新技術、新品讓車市顯得熱鬧非凡，而目前讓我感興趣的是比亞迪。先來梳理一下比亞迪近段時間的大事，先是發佈刀片電池和比亞迪漢，之後是股價飛昇，而今年比亞迪又宣佈換標，並且還發布了3款新車。而我們今天的主角——宋PLUS DM-i就是三台車其中之一，而這台車目前雖然沒有公佈具體的配置信息，但其實也有不少可以聊的部分。

宋PLUS DM-i目前處於預售階段，其預售價區間為15.38萬-17.58萬，相比比燃油版宋PLUS有一定提升。從命名就能看出，宋PLUS DM-i其實是一台插電混動車，其純電續航里程分別為51km及110km。但其又並非一台典型的比亞迪插電混動車，為何怎麼説呢？下面一起來了解一下。

比亞迪家族現有矩陣中的插混車，將分為DM-p、DM-i兩大平台，其中"p"指的是powerful，也就是動力強勁；而"i"指的是intelligent，也就是智慧、節能、高效。簡單來説，DM-p注重性能，而DM-i注重節能。目前比亞迪家族中DM車型均屬於前者，如唐DM（4.3秒破百）、漢DM（4.7秒破百），而宋PLUS DM-i及此次發佈的另兩款新車均屬於後者，也就是説宋PLUS DM-i並沒有追求加速能力，而是以省油為主。未來比亞迪插混車的矩陣也會更細化、更清晰，產品也會更豐富，能滿足更多消費者的需求。

先來了解一下宋PLUS DM-i的動力總成，其採用比亞迪最新的DM-i超級混動系統，其搭載驍雲-插混專用的1.5L發動機，其壓縮比達到15.5:1，極高的壓縮比能配合多項先進技術，將發動機熱效率提升至43.04%。而發動機最大功率為110馬力，最大扭矩為135牛·米。雖然宋PLUS DM-i的發動機數據不算出色，但在電機的加持下，宋PLUS DM-i依舊能實現8.5秒破百（51km版）及7.9秒破百（110km版），整體動力雖然不算暴力，但也絕對充沛。比亞迪為宋PLUS DM-i配備的電池組為"刀片電池"，在電池組的加持下，宋PLUS DM-i能實現51km及110km的純電續航里程。

而DM-i超級混動系統與本田的i-MMD系統有些相似，其均支持發動機給電池組充電，也支發動機與直連。但與傳統插混車不同的是，宋PLUS DM-i是以電驅動為主，適時直驅。其能實現4種行駛模式：一是EV純電模式，電量充足時，以電池組驅動電機；二是HEV串聯模式，即電量不足時，發動機發電以驅動電機，與增程式混動有些類似；三是HEV並聯模式，即電池提供能量給電機，發動機直驅，能提供更充足的動力，滿足高速超車、急加速等情況；四是發動機直驅模式，即電池不參與工作，發動機直接驅動車輪，但電機也會隨時待命，其更適合高速巡航時動力需求。相對增程式電動，DM-i超級混動多出了發動機直驅模式，而與本田i-MMD系統相比，DM-i超級混動支持更長的純電續航里程。

4種行駛模式能直接提升宋PLUS DM-i的燃油經濟性，包括城市和高速的燃油經濟性，宋PLUS DM-i虧電油耗僅為4.4L（51km版），最大行駛里程可達1150km；而110km版車型，虧電油耗也僅為4.5L，最大行駛里程達到1200km。相對傳統插混車，宋PLUS DM-i最大的改變在於降低了虧電模式下的油耗，而相對傳統混動車，宋PLUS DM-i直接降低了高速巡航的油耗。

從技術路線來講，宋PLUS DM-i的DM-i超級混動系統技術含量並不低，相比本田i-MMD混動技術其還擁有一定的優勢。而從價格來講，宋PLUS DM-i預售價僅15.38萬起，將插混車的門檻降得更低，並且其還比絕大部分傳統插混車省油。對於普通消費者來説，宋PLUS DM-i其實值得一看，有興趣的消費者不妨深入瞭解一下。