全新高爾夫競爭力分析，更契合消費者需求，但兩廂車型仍難成主流

作為大眾品牌最具代表性的車型，高爾夫雖然是一款平民定位的兩廂緊湊型轎車，但是卻不乏粉絲追捧。如今，高爾夫已經迎來第八代車型，國產進程也在加速推進。據瞭解，一汽-大眾正在國內進行全新高爾夫的無偽路試，新車已於今年4月初在一汽-大眾佛山工廠下線，預計在年內正式上市。

穩中求變的內外飾設計

全新高爾夫外觀延續了大眾一慣穩中求變的設計方向，雖然仍明顯帶有現款車型的影子，但卻也很難發現完全相似之處。新車的一些細節已經不再像大眾以往那樣中規中距，比如加入更多曲線元素的不規則造型前燈組、碩大的貫穿式下格柵等設計，為其多添了幾分靈動之感。

內飾方面，全新高爾夫採用了全新的極簡風格設計，從注重功能性的設計方向，變為了以氛圍為先。新車空調出風口被隱藏至飾板下方陰影處，左側燈光和中控按鍵都改為與飾板同色的隱藏式設計，並換裝了全新設計的撥片式電子換擋機構，看起來很有科技感。另外，全新高爾夫還首次採用了懸浮式中控屏，與全液晶儀表相連形成一體式佈局，也更符合當前的設計趨勢。

新增多項科技配置，吸引力更強

全新高爾夫將搭載大眾第三代模塊化信息娛樂矩陣MIB3，新系統的UI設計更趨近於手機風格，而且還可以通過在車機內部集成的eSIM卡，永久連接互聯網，實現與全新途鋭一樣的“永遠在線”功能。在操作模式方面，MIB3不僅可以通過自然語義控制，還支持多項手勢操作功能，便利性非常出色。

海外車型上，全新高爾夫還搭載了最新的旅途輔助系統，首次配備的Travel Assist巡航輔助系統最高可支持210公里/小時速度下的巡航，期間還可以根據車流狀況、天氣以及標識牌自動加減速。另外，新車還是大眾首款採用Car2X系統的車型，該系統可以實現800米範圍內其他車輛以及交通設施的數據互聯，藉此能夠預先知道前面發生的危險狀況，提前做出反應。

有望搭載全新1.5T發動機，配備閉缸技術

全新高爾夫國產版本的動力信息還暫未可知，其海外車型分別搭載了分別為1.0T三缸發動機和1.5T四缸發動機。其中，1.0T三缸發動機最大功率分別為90馬力和110馬力；1.5T發動機的最大功率分別為130馬力和150馬力。

2019年8月，一汽-大眾成都工廠的1.5TSI evo發動機技術改造項目已向屬地發改局備案，規劃產能60萬台/年。由此來看，全新高爾夫的國產版本搭載這台發動機幾乎已成定論。

儘管這台1.5TSI evo發動機的技術基礎來自老款1.4T機型，但得益於米勒循環、可變幾何渦輪增壓葉片以及發動機熱管理等技術的進步，該發動機在整機輕量化、動力平順性、燃油經濟性和熱效率方面均有着大幅提升。

根據此前披露的環評報告，國產1.5TSI evo發動機的功率還要超過海外版本，最大功率達到160馬力，峯值扭矩達到250牛·米。

另外，大眾還為這台1.5TSI evo發動機配備了閉缸技術，通過安裝在凸輪軸上的兩個滑動模塊，低負荷狀態下可以停止2、3缸做工，實現更好的燃油經濟性。

兩廂車型仍難成主流需求

單從產品角度而言，全新高爾夫除了外觀變化相對保守以外，內飾設計、科技配置、動力方面的進步，不但能夠滿足換代車型的預期，還非常契合當前的國內消費者需求。全新高爾夫在國內市場的正面對手並不多，最知名的長安福特福克斯還因為採用三缸發動機而被不少消費者排斥，待一汽-大眾國產的全新高爾夫上市之後，顯然可以搶佔到更多市場。

不過，如今國內汽車市場雖然愈發成熟，但由於傳統消費觀念影響，以及高爾夫定位的10萬 區間的主流消費需求仍是解決剛需，消費者依舊更青睞擁有更大後備箱空間三廂轎車。

在乘聯會公佈的2019年轎車細分市場全年銷量榜中，前10名就有4款大眾品牌的緊湊型轎車，但卻沒有知名度最高的高爾夫，而且前15名也均是三廂車型。從當前的趨勢來看，年輕用户對兩廂轎車表現出了更高的接納度，但是兩廂車型想要達到三廂車型同等高度，仍需要較長時間過渡。