伊蘭特：曾經也想救北現於水火，但現在心有餘而力不足

文|二哥頭

北京現代能扛起銷量大旗的車型不多了，伊蘭特算得上一個，但讓北京現代尷尬的是，如今這個銷量救星卻深陷質量危機。

作為北京現代2020年發佈的重磅車型之一，第七代伊蘭特還沒上市就已經被冠以了重任，需要挽救北京現代一跌再跌的銷量。

北京現代試圖藉助這個自2003年就被引入中國，目前累計銷量已經超過470萬輛、擁有極大羣眾基礎的車型，來重新重整旗鼓。

從銷量數據來看，才上市的伊蘭特可謂是不辱使命，妥妥的出道即巔峯，上市首月銷量近萬，上市2個月銷量挺近2萬大關，這也一度給了北京現代信心，銷量復甦似乎真的近在咫尺了。

但沒想到，本以為月銷2萬隻是開始，卻已經是巔峯了，自去年12月之後，伊蘭特的銷量一滑再滑，現在的成績只能維持在7000-8000台之間，距離巔峯2萬銷量水平，已經是跌去了一大半。

我們以前表達過一個觀點，一款新車通過前期的大肆宣傳以及新車效應，短期內取得亮眼的成績並不罕見，難得的是能持續保持穩定的銷量。

因為後期能保持銷量穩定增長的前提，一定是產品口碑在市場上進入了正向傳播階段，而這往往需要強大的產品質量來做支撐，豐田卡羅拉、大眾朗逸，能數以年計的霸佔排行榜，與其良好的口碑有莫大的關係。

伊蘭特銷量下滑如此之快，質量問題一定是首當其衝的。

北京現代副總經理樊景濤曾表示：“這款產品（七代伊蘭特）可以説它沒有槽點，無論是外觀設計、空間配置、智能科技的應用都非常好，把這個車放到A級車市場去，隨便看、隨便比，沒有問題。”

但實際情況卻是這款車並沒有它形容得那麼完美，到處都是槽點。

比如它的隔音效果，不少車主都表示新車隔音相當的差，胎噪、風噪很容易影響駕乘感受，又比如它的內飾質感，一眼望去滿滿的廉價感，這對於一款頂配價格已經到14萬網上去了的車型來講，絕對是短板。

如果説產品本身這些問題還可以包容，那麼頻頻曝出質量問題，的確是讓消費者忍無可忍了。

回看車質網的投訴報告，伊蘭特可謂是“十分全面”，包括轉向異響、車機系統故障、中控台異響、車身異響等方面的問題。

其中轉向異響更是成為現代車系的通病，包括索納塔、菲斯塔、領動等車型上，均出現過相同的問題，這到底是生產方面對質量把控不嚴苛或是在某個設計階段出現問題，我們也不敢妄下定論。

看到伊蘭特的這些質量問題，總是不由自主的聯想到2018年上市的菲斯塔，同樣是上市即巔峯，銷量穩步提升，但後續因為前後防撞梁塑料事件、中保研事件、不斷爆發的質量問題，使得菲斯塔在消費市場的口碑一落千丈，最終銷量也是一滑再滑，如今只能勉強維持在過千的水平，如果伊蘭特任由質量問題蔓延，很有可能會重蹈菲斯塔的覆轍！

寫在最後：

近些年北京現代的頹勢是有目共睹，銷量持續下滑，一年不如一年，所以也看到北京現代動作頻頻，新車投放頻率加快了不少，但北京現代多少有點本末倒置了，新車投放頻率增加可能會短暫的影響銷量，但質量問題如果一直沒能解決，短暫的銷量增長也不過是曇花一現。