以現在市場上在售的大多數車型為例，不少車型的指導價都是不可信的；除了有像BBA豪華品牌這類存在價格虛高的情況外，很多車型後期也給出了不少終端優惠。
除了產品自身的因素外，今年的危機過後也為汽車市場帶來了機會，消費者購車需求和廠商對銷售額的渴望，也令一些原本0優惠甚至是少有優惠的車型，在實際購車時也能夠給出非常給力的折扣。這些車算過後你就會發現，要比你對這款車預期的水準便宜不少。
馬自達這個品牌早幾年總能給人一種愛理不理的感覺，那段時間旗下車型基本是鮮有優惠甚至是0優惠的狀態。而對比之下像本田、大眾等品牌旗下車型不錯的優惠力度反倒令一般消費者對馬自達的產品提不起勁，除非是馬自達真愛粉。
而近幾年馬自達對於旗下車型的售價方面已經給了消費者不少讓步，現款阿特茲已經有了2.5萬左右的終端優惠，而換代後的馬自達3 昂克賽拉，如今也有了一定的終端優惠加持。
根據銷售給到的數據，目前昂克賽拉終端優惠已經去到1萬元；但根據銷售給到的回覆，到店詳談是能夠爭取到更大優惠力度，如果有耐心持續“對線”的話，1.5萬甚至再高一些的優惠力度應該也是可以拿到的。
以近期買買君身邊的朋友的提車案例分析，2.0L質雅版落地價格為14.9萬左右，算上購置税、保險等各項消費外，以及魂動紅車漆額外3000元的收費外，該車的實際裸車價應該是在12.9萬左右，對比2.0L 質雅版標定的指導價（14.29萬）來看，其實際優惠已經去到了1萬以上。
以昂克賽拉目前的優惠來看，算是一個非常好的購車時機，換代後的全新車型在空間和內飾質感上的大幅提升給予了新馬3不錯的產品力，而1萬以上的現金優惠也足以激起部分消費者的購買慾望。加上臨近年底，不知道在業績的影響下是否還能給到消費者進一步的購車福利。
奧迪A3作為奧迪旗下的入門車型，也是BBA中最早踏入A級車領域的產品。雖然是一款基於大眾高爾夫同平台打造而來的車型，但不可否認，奧迪A3也是同級別產品中第一個吃螃蟹的車型。
而像BBA這類豪華品牌，為突顯自身品牌定位和與一般品牌的區別，其售價普遍存在較為嚴重的品牌溢價，也就是我們所説的價格虛高。但想要車子賣的出去，後期的優惠是肯定少不了的，豪華品牌的市場裏購車從來都不是純理性的，品牌和車型之間的選擇終端優惠佔據了非常大的比重。
而自2014年一汽-大眾奧迪將第三代車型引入國內至今，這一代奧迪A3也已經到了生命的末期，換代後的全新車型預計將在今年年底上市，現在基本已經到了現款奧迪A3最後的超低機會。本身A3不錯的優惠外加換代前的清倉處理，優惠力度必然要比平日裏大不少。
以指導價23.46萬的風尚型為例，結合6萬左右的終端優惠，車輛的實際裸車價僅17萬左右，落地價也不會超過20萬，而該版本為現款奧迪的頂配車型，也就是説目前奧迪A3實力落地價基本已經降至20萬以內。
而對比即將上市的第四代奧迪A3，雖然外觀和內飾設計有所優化，但軸距依舊維持了相同水準（現款A3軸距2629mm，新款A3軸距3630mm），加上又是繼續沿用現有的1.4T發動機和7DCT變速箱，其產品力表現並不會因為換代而帶來非常大的提升。因此比起期待新款，倒不如抄底現款更加划算。
凌渡在上市之初就以“寬體轎跑”的稱號為市場所熟知。雖然車身尺寸與自家朗逸相近，但朗逸在定位和調校上更加追求家用舒適性；而凌渡卻是一款針對年輕消費羣體，且帶有一定運動定位的轎車。
為了追求更好的駕駛質感以及穩定性，車輛在後懸架結構上採用了多連桿獨立懸架，對比朗逸的扭力梁非獨立懸架在駕駛體驗上要加分不少。但獨立懸架較為複雜的結構設計侵佔了一定的車內空間，因此導致了車輛的實用性方面並不及自家朗逸。
而除了空間和實用性問題外，凌渡上市後銷量低迷很大一部分原因出在其過高的門檻售價。上市之初車型售價為14.59-21.39萬，而凌渡GTS更是高達22.89萬。這樣的價格完全能夠比肩部分中型轎車了。
綜合來看，雖然現款凌渡14.29萬的門檻售價在A級車市場依舊偏高，但從其動力匹配的角度來説，凌渡全系提供的是1.4T發動機，而現款朗逸1.4T的入門版車型的售價也要14.69萬，因此在動力匹配相同的情況下朗逸與凌渡的指導價基本屬於持平的情況，但凌渡目前終端有着3萬的現金優惠，在大眾一貫喜歡採用綜合優惠的做法下，3萬的現金優惠加持情況可並不常見。
而查看凌渡近幾個月的銷量可以發現，該車月銷量基本在6000左右徘徊，雖然不及朗逸那般誇張，但也算不上低迷了。這一方面要歸功於疫情後市場對於車輛需求的暴增，同時逐漸增加的年輕消費人羣也一定程度上促進了該車的銷量。
即便是有着一定終端與優惠的情況下，車型售價依舊留有一定空間讓消費者和銷售周旋，因此在展現出比較強烈的購車慾望後，銷售還是能給到進一步優惠加持，加上一些大城市銷售點選擇也比較豐富，也提供了一定的比價機會。