在過去的8月份，上汽通用五菱新能源累計銷量突破100萬輛，並刷新了全球最快達成新能源百萬銷量車企的記錄。不知不覺間，五菱已經把小型純電動車打造成自己的又一張名片。
在後百萬輛時代，五菱固然可以憑藉宏光MINIEV繼續躺着數錢，但我們也能注意到，在日益普及的智能化、網聯化，乃至高端化大潮下，宏光MINIEV顯然無法滿足消費者日新月異的進階需求。
並且可以預見的是，中國電動車市場粗放發展的時代將漸行漸遠，隨着市場越漸成熟、飽和，功能單一的低端電動車恐怕難以維持如今的高需求。
所以，一百萬輛對上汽通用五菱來講更像是一個轉折點，如何利用自身的成本、品牌優勢，打造出一款形象更精緻，又能滿足智能化、互聯化需求的平價小電車，是五菱持續高質量發展的必然選擇。
昨晚“新鮮出爐”的2023款KiWi EV，無疑就是五菱交出的最新答卷，新車攜手大疆車載、字節跳動等科技公司深度合作，在智能化、互聯化方面做出了更大膽的嘗試。
在深入瞭解產品之後，筆者甚至認為，它將重新改寫大家對小型純電代步車的認知，其重要程度並不亞於當年宏光MINIEV的誕生。
全球首款搭載“靈犀智駕系統”
2023款KiWi EV最大的一個亮點莫過於搭載在大疆版上的“靈犀智駕系統”。
所謂“靈犀智駕系統”實際上是上汽通用五菱與大疆車載合作開發的一套L2+級別輔助駕駛系統。
與常見的L2+級輔助駕駛系統相比，靈犀智駕系統的特別之處在於，能以較低的硬件成本，實現高階輔助駕駛功能。説白了就是花小錢辦大事，是不是非常有五菱範兒？
在硬件上，2023款KiWi EV大疆版採用了一套由大疆提供的，基於立體雙目攝像頭技術的感知硬件，其中還包括4個高清環視攝像頭、1個毫米波雷達、12個超聲波雷達。有業內人士估算，這套系統硬件造價約為6000元人民幣，甚至還不如單個車規級激光雷達的採購成本。
其實從售價也能看到，配上這套系統之後（大疆版），也只比普通版本貴了9000塊錢。
那麼這套看似十分基礎的硬件，在五菱和大疆手裏究竟能變出怎樣的魔法呢？
首先要提出的是，鑑於KiWi的產品定位屬於城市代步工具，所以靈犀智駕系統主要擅長兩個場景，一是泊車場景，二是城市中低速場景。也就意味着這套系統缺少了對時速>80km/h的高速公路場景支持。
在泊車場景下，可覆蓋多狀態車位識別（包含垂直、水平、斜列車位）、車位障礙物識別（包含地鎖和限位器檢測）、360度無死角識別車位（車輛與車位成任意角度，均能識別車位並精準泊入）等多種泊車場景。
此外，新車還能實現30秒高效泊車，並支持車內車外能進行智能泊車操作，當遇到狹窄車位時，人可先下車，再通過車鑰匙/手機App進行遙控泊車。
其中較為獨特的功能是泊車出庫，它並非直進直出，而是會往副駕駛方向斜出一定角度，給駕駛員上車預留空間，例如在遇到車庫左側有障礙物，不便開門的情況下，顯得非常“通人性”。
據介紹，這套系統還將提供更多進階功能，例如遠程召喚、跨層記憶泊車、自主探索泊車等，這些都是當前為數不多且具備高規格硬件車型才能實現的功能。
在城市場景下，該系統除了能實現常規的ACC+車道保持以外，還支持撥杆變道、近距離加塞應對、彎道智能調速功能。官方表示，未來OTA後還將擁有識別紅綠燈並順利通行功能。
可能有人會説，這些功能已經司空見慣了，有什麼厲害的？這就要看是60分還是100分的區別了。
比如在車道線混亂的場景中，行業的一般做法是車道線識別，而靈犀智駕系統採取的是周邊環境立體識別，哪怕車道線突然消失也能波瀾不驚。對於撥杆變道，行業一般做法是開啓限定條件，固定車速變道，而靈犀智駕系統可實現智能識別路況，加減速變道，更接近人類駕駛員的習慣。
更厲害的是，該系統在無需學習訓練的情況下，即可智能識別側翻車、落石、掉落紙箱、異形雪糕筒、施工欄杆等任意障礙物，並能根據障礙物佔用車道的情況智能選擇減速避讓或側移避讓。這是很多擁有高規格硬件車型也無法實現的“獨門秘籍”。
基於以上本領，2023款KiWi EV（大疆版）一度斬獲2022年世界智能駕駛挑戰賽“智能泊車金獎”和“智能行車金獎”兩項榮譽，其對手不乏小鵬、蔚來、極狐等高規格選手。
靈犀智駕系統的意義是什麼？
那麼問題來了，這套系統是如何實現”低價高能“的呢？
一方面，大疆有多年的智能系統的研發、設計、製造經驗，並擁有自己的生產製造工廠，軟硬件供應鏈高度垂直整合，説人話就是自研自產成本低。
另一方面，大疆此前在無人機領域在傳感器、算力、算法軟件和數據上積累了強大的實力，而這些技術是能夠在自動駕駛賽道上融會貫通的，因此大疆車載在智駕領域既是新人又是老兵。
其次，在不盲目堆砌硬件的前提下，靈犀智駕系統更注重算法和數據的作用，通過傳感器、算法、算力、數據“四座大山”的聯合優化，以及來自五菱方面4000餘人的智能研發團隊大量的實驗數據，把產品做到L2級環境下最優體驗，最終產生“低價高能”的化學反應。
所以五菱和大疆聯合打造的靈犀智駕系統無論對消費者還是行業來講，都充滿了積極的意義。
於消費者而言，低成本無激光雷達的方案，一樣能實現高規格硬件所能實現的功能，花最少的錢，實現更多更好的功能，無疑是大家喜聞樂見，只有門檻放得足夠低，消費者才有動力去體驗。
於車企而言，靈犀系統展示了“低成本高智能”輔助駕駛系統落地的可能性，如果低成本方案能夠在業內達成共識，智能駕駛輔助將加快普及速度，而大量數據的接入又能反哺智能駕駛企業或者主機廠，加速迭代升級系統，形成正向循環。
這些恰恰就是五菱和大疆打造這套系統的初衷：真正做到了消費者用得起、用得好，讓“人人都能擁有的智能駕駛、人人都愛用的智能駕駛”。
如果説宏光MINIEV讓中國平民老百姓以最入門的價格，體驗到開車出行的便捷，那麼KiWI EV大疆版則是讓老百姓以最少的成本，體驗到高階智能輔助駕駛帶來的便捷性，這也是為什麼我説其重要程度不亞於當年宏光MINIEV的誕生。
更符合高品質代步小車的期待
除了智能化升級以外，圍繞2023款Kiwi EV自身的升級，五菱也下了不少功夫。
在外觀上，新增摩卡、暮光、抹茶三種時下流行的雙拼配色。一般而言，雙拼色是為了凸顯豪華感，例如邁巴赫，而KiWi EV的雙拼色是為了凸顯其獨特的“上下層”設計語音，這也是Kiwi最吸引人的一面。
進入車內，內飾大面積採用摩登麂皮材料，特別是儀表台及門扶手融入軟質觸感PU麂皮材質，座艙的質感和精緻程度比老款有不少的提升，更符合KiWi相對高端的產品定位。
中控台升級為全新的雙聯屏設計，不僅增強了座艙科技感，更填補了老款KiWi在智能互聯方面的短板。官方表示，全新車機在語音識別、UI界面、導航等方面均實現升級，它的自定義UI界面支持模塊化佈局，此外手機、車機高德地圖數據可以實時同步。
2023款 KiWi EV還會全系標配手機App控制，用户可通過手機執行遠程空調預約、自動補電、鑰匙分享授權、遠程泊車等操作。此外，新車還配置了OTA遠程在線升級功能，升級後可擁有場景魔方、智能外設等體驗。
配置上，全系增配倒車影像、對外放電、無鑰匙啓動、可調方向盤等實用配置。大疆版還配備了50kW的高效電機（普通版為40kW），最高時速達到115Km/h，動力性能更強大。
毫無疑問，升級後的KIWI EV無論是普通版還是大疆版，都更加符合消費者對一輛高品質代步小車的期待，而後者更是刷新了人們對小型純電動車的固有認知，原來小電車也可以與最前沿智能科技掛鈎。
其實無論是五菱新能源打破百萬輛銷量記錄，還是KiWi在智能化方面扶搖直上，其背後是中國五菱新能源戰略“兩個百萬、五個百億”落地的體現。據悉，上汽通用五菱已建立了包含全球 109 位博士在內、共 4000餘人的智能研發團隊，為智能化、電動化轉型提供堅實的技術支持。
可以預見的是，在2023款KiWi之後，上汽通用五菱將有更多劃時代的產品面世，昨晚發佈會上的小彩蛋已經為我們揭露了一些秘密。