文/土木
“問界M5在87天內銷量破萬、問界M7在72小時內訂單超6萬、8月實現單月交付量破萬、國內新能源汽車品牌單月交付破萬最快紀錄”。很難想象這是一個去年12月才正式發佈的新品牌能夠達到的成績。
雖然此前發佈的兩款增程式車型都在市場中取得了非常不錯的成績，但作為一個有想法、有野心的新能源汽車品牌，顯然，多路線發展才能把路越走越寬。
趁着8月交付破萬的好成績，華為和賽力斯再發力，在9月6日正式發佈了兩者共同研發的首款純電車型——問界M5 EV。新車共帶來了兩個版本，分別為售價28.86萬元的標準版和31.98萬元的性能版。
純電發展的根本是解決了出行焦慮
眾所周知，每個推出增程式或者插電混動車型的企業都會在產品宣傳中着重強調：“打破續航焦慮。”
原因也很簡單，純電車型的限制太多了，難以突破的電池技術先不談，“充電難”也是時刻困擾着電車用户。出行焦慮、續航焦慮得不到有效解決。
AITO之所以用增程式的問界M5和M7打頭陣也有很大一部分是因為這個原因，在沒有相應解決方案的前提下就推出純電車型，顯然就是對消費者不負責任的表現。
而之所以此次能夠推出純電的問界M5 EV，就是因為在華為和賽力斯的精誠合作下，針對充電難、續航焦慮等痛點問題提出了切實可行的解決方案。
首先，問界M5 EV採用了全新的節能模式，通過動力易控性設計、能量回收增強與扭矩自適應調節，實現整車功率波動最小化，在降低整車能耗的同時，還能夠保證駕駛的平順性和舒適性。並且通過大容量的電池組，問界M5 EV標準版即可實現CLTC工況續航620公里，性能版CLTC工況續航也達到了552公里。
另外，為了應對突發的缺電情況，問界M5 EV還首創了類似手機的一鍵提升續航功能，在汽車電量低於15%時開啓該功能能夠再提供12km的應急續航里程，有效減少缺電拋錨的情況。
最後，為了緩解用户的續航和充電焦慮，問界M5 EV還上線了智慧充電功能，通過與最新的HarmonyOS智能座艙的結合，車輛會自動根據當前電量情況，推薦沿途充電樁，並且能夠實時觀察到充電樁的快慢、價格、空閒數量，還支持即插即充的無感支付。
與此同時，AITO還是首個獲得充電兼容性五星認證的車企，支持35家充電樁運營商，覆蓋超97%的公共充電樁，不用再體驗充一次電換一個APP的尷尬。
鴻蒙座艙依然是亮點
因為有華為的深度參與，所以智能座艙一定是問界車型的絕對優勢點，問界M5 EV同樣不例外。
在車機系統上，因為有了HarmonyOS 3的加持，問界M5 EV的車機系統能夠實現更輕鬆、舒適的人機交互，或許信息更加便捷。
搭載了更懂你的車機助手“小藝”，支持四音區語音識別，能夠精準地識別到對應位置的具體指令，無需喚醒、連續對話、全車可控。
另外，超級桌面可以實現手機應用直達車機；新增的雙屏協同和手機協同功能，電腦、手機都能夠與車機進行互聯，信息同步的同時還能在信號不好的地方為車機共享網絡。
其實無論是從華為鴻蒙系統加持，還是問界其他車型的車機表現都能夠預判到問界M5 EV的智能座艙必然是行業頂級，這一點無需質疑。
安全和駕控仍是根本
作為一款對標BBA和特斯拉的新車，問界M5 EV的駕控同樣頂級。新車基於純電平台打造，採用了前交流異步電機+後永磁同步電機四驅組合，總功率達365kW，零百加速4.55秒。並且採用了前雙叉臂+後H臂多連桿懸架和全鋁合金底盤，擁有百萬級的操控體驗。
更重要的是，問界M5 EV還首次搭載了賽力斯汽車和華為聯合研發的DATS動態自適應扭矩系統。該系統可根據路況和車輪附着力進行動態的扭矩調教，一方面提升車輛的駕乘舒適性及操控，還可以進一步提升車輛續航。
一組對比數據可以説明這套系統的先進性：其可以實現毫秒級的快速響應，採用電機與整車深度融合設計，扭矩控制鏈路縮短，響應時延降低至4ms，與傳統燃油車相比響應速度提升了100倍。
當然追求性能的同時，安全性仍然是一輛車最重要的。問界M5 EV擁有21項主被動安全配置；車身高強度鋼佔比超60%，其中熱成型鋼使用佔比達到19%；全系標配6安全氣囊；採用VHR電池安全提供全天候保護；並經過高寒、高温、高原、高濕等875萬+km的測試，將安全舒適做到極致。
其實問界M5 EV能説的東西還有很多：行業首個9檔可調女王鏡、行業首發HUD高度智能調節、水冷熱泵空調、19單元的HUWEI SOUND等等。跳脱出這些極其豐沛的配置來説，僅就續航、安全、操控這幾個最核心的點上，問界M5 EV也擁有極其強悍的競爭力。
寫在最後：
隨着問界M5 EV 的上市，AITO品牌已經成為目前唯一一家真正實現增程+純電兩條路徑發展的新汽車品牌，構建了涵蓋中型SUV到大型SUV的家族矩陣。憑藉賽力斯的整車製造經驗以及華為智能技術加持，AITO問界品牌從誕生之日就註定將會成為頭部新能源汽車品牌，未來三車齊發的情況下，交付破萬將成為常態，“車界華為”或許並不遙遠。